[工学]模块四 汽油机燃料供给系统.docVIP

模块四 汽油机燃料供给系统 项目一 汽油供给系统的组成 一、基础知识 汽油供给系统为发动机的运转提供条件，是决定发动机性能好坏的重要系统。它向汽缸供应一定数量、一定浓度的可燃混和气，并在燃烧后将废气排出。由于化油器式燃油系统已逐渐淘汰，本书介绍现代汽车广泛采用的电子控制燃油喷射系统。 （一）电子控制燃油喷射系统简述 1．电子控制燃油喷射系统的简单原理 电子控制燃油喷射系统能根据发动机运行工况对空然比进行精确控制。如图4.1所示，当发动机运行时，电控单元（ECU） 图4.1电控燃油喷射的原理示意图 2.电控燃油喷射系统的组成 图4.2 汽油的喷射位置 2. 电子控制燃油喷射系统的基本组成 空气供给系统：测量和控制燃油燃烧所需的空气量，为可燃混合气的形成提供必须的空气。主要有空气滤清器、空气计量装置、怠速控制阀、节气门体及进气歧管等。 控制系统：电控单元根据发动机工况参数确定燃油喷射量及最佳喷射时刻。主要由ECU及各种传感器、执行器组成。 燃油供给系统：向汽缸提供组成可燃混合气所需要的燃油。主要有燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、进回油管等。 图4.3 电子控制燃油喷射系统的基本组成 （二）燃油供给系统的组成 如图4.4所示。燃油泵将燃油从油箱中泵出，经滤清后到达燃油分配管，再送到各缸喷油器，多余的燃油经油压调节器、回油管送回油箱。 (a) (b) (a) 燃油流动路线示意图 (b）燃油系在车上的布置 图4.4 燃油供给系统的组成 （三）燃油供给系统各部件的工作原理 1．电动燃油泵 电动燃油泵常安装在油箱内，与滤网、燃油表、浮子等结合为整体。内置式燃油泵常为涡轮式，由电机、涡轮泵、单向阀、卸压阀等组成，如图4.5所示。燃油先经滤网过滤后由涡轮泵出，顶开单向阀输入油管。 涡轮泵由叶片叶轮外壳和泵盖组成，叶轮由电机带动，在离心力作用下，叶片紧贴泵壳，将油经窄小缝隙由进油室驱至出油室从而得到加压。 油泵通电时，电机带动叶轮转动，将油从进油口吸出，经单向阀压出。当油泵停止工作时，单向阀关闭，防止燃油倒流，保持管内残余压力，便于下次起动。当油泵输出油压达到0.04MPa左右时，泄压阀打开，高压燃油回到进油室，在泵和电机内部循环，防止管路出现阻塞时油压过高而造成油管破裂或油泵损坏。燃油经电动机输出，可起到冷却电机的作用。 内装式燃油泵淹没在汽油中，靠不断流过燃油泵内部的燃油冷却。因此禁止电动燃油泵在无油的情况下运转，否则容易烧坏汽油泵。 图4.5 燃油泵 2.燃油滤清器 燃油滤清器常安装在车辆地板下或发动机舱中，位于电动燃油泵后方的油路中。其作用是滤去燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，确保发动机正常工作。此外，它还有消声器的作用。结构和滤清方向如图所示。 车辆在长期使用过程中，滤芯容易堵塞而导致车辆性能下降，故燃油滤清器需要定期更换。燃油滤清器的更换，没有明确的维修间隔，只要出现堵塞就应立即更换。更换时应注意安装标记。 3.燃油压力调节器 作用：使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持恒定，一般为250～300 kPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一取决于燃油的喷射时间，ECU才能通过控制喷油器的通电时间来控制喷油量，从而对喷油量和空燃比进行精确控制。 结构与原理：燃油压力调节器通常装在燃油分配管的一端。如图4.7所示。外壳由金属制成，以膜片分隔成两室，弹簧室通过真空软管与进气歧管相连，汽油室通过进油口、回油口分别 接供油总管和油箱。 图4.7 燃油压力调节器的结构图 燃油压力、进气歧管真空的吸力及弹簧弹力作用在膜片上，当三力平衡时，膜片保持不动，回油阀门关闭。当燃油压力超过预定值时，燃油将膜片上顶，克服弹簧弹力打开回油阀门，多余燃油流回油箱，从而使油室油压保持在预定值。当节气门开度变化导致进气管内真空变化时，膜片会上下移动以改变燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持在0.025MPa，如图4.8所示。 一般情况下，汽油泵的泵油量是喷油器总喷油量的6～10倍，因而燃油压力调节器的阀门大部分时间处于开启状态，这样通过燃油的不断循环来冷却喷油器，防止产生气阻。 图4.8 压力调节器的功能 4.喷油器 喷油器常安装在进气管末端靠近进气门处，作用是接受来自ECU的控制信号，将雾化良好的燃油喷入进气管。喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁