汽车产业波特五力竞争模型分析研讨.ppt

汽车产业波特五力竞争模型分析 新进入者的威胁 供应商讨价还价实力 购买商的讨价还价实力 替代产品或服务的威胁 产业内现有企业间的竞争 竞争结构（行业内企业的数量和规模状况） 1、全球汽车厂商格局 汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。 2、国内厂商格局 合资厂家多且规模较以往更大。从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。 、 产品差异和用户转变费用 1、新产品的开发 从长远来看，企业必须不断推出新产品以扩大产品差异，保持自己的竞争地位。各企业都把及时推出新产品作为抢占市场的重要手段。 2、技术改造行为 汽车行业需要依靠技术创新，提高产品质量加速新产品开发，快速占领市场。 为了提高企业的竞争力，汽车工业投资额逐年上升，各大集团进行大规模的技术改造。2001年以后我国加人WTO，为了增强产品的国际竞争力，企业又开始加大投资，提高产品的工艺水平，试图缩短国产车与进口汽车的差距。然而中国汽车企业的技术创新能力仍然低于国外企业. 3、产品质量和促销方式上采取差别化战略 加快培育节能与新能源汽车产业竞争力。我国节能与新能源汽车已开始全面推广，汽车产品升级换代提速。 4、用户转变费用 汽车行业属于寡头垄断行业，各厂商之间的同类竞争产品都有各自特点， 容易培养和吸引顾客，具有较强的品牌忠诚度，用户的转变费用也较高。 退出壁垒 1、固定资产的高度专业性 2、退出成本过高 3、战略上的相互关系 高退出壁垒、高进入壁垒使得汽车行业内企业数量不多，大部分的跨国汽车厂商，在全球进行汽车的生产和销售，对于企业在某一个市场或某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的发展和个产品线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势或者是规模效应。 4、感情障碍 对于汽车行业来说，其员工对其行业或企业的归属感较强，依赖与该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。 5、政府和社会限制 地方政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此，部分地方政府及地方政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以行政手段阻止厂商退出市场。 产业内现有企业间的竞争 供应商讨价还价实力 购买商的讨价还价实力 替代产品或服务的威胁 新进入者的威胁 产业内现有企业间的竞争 新进入者的威胁 购买商的讨价还价实力 替代产品或服务的威胁 供应商讨价还价实力 乘用车制造商主要工作是研发和组装。生产要素几乎全部来源于零部件生产商。 1、供应者的集中程度和本行业的集中程度 目前相比于汽车行业的集中程度而言，零配件生产商的集中度较低。但是，从长期来看，随着国际资本的进入和企业的联合兼并，许多较大的零配件供应商正在将其产品的各个部件转包给其他二级制造厂，将更多精力投入到研发和创新中，这样使直接供应商数量大大减少，提高议价能力。 2、整车生产厂商和零配件生产厂商的依存程度 整车生产企业的品牌效应更高，采购规模更大，企业实力更强，因此，整车生产企业经常是零配件生产企业的重要用户，配件厂商的生存很大程度上依赖于整车生产企业。 3、零配件的差异性可替代程度分析 大量的配件供应商一般生产标准件，产品差异性不大，可替代程度较高，如汽车门把手，普通车灯，按钮等简单配件。而一些专业化的高薪技术配件供应商的技术含量很高的零部件，具有不可替代性，如发动机，变速箱，轮胎和电子系统等由几大公司掌控，有很高的技术壁垒。 4、纵向一体化的可能性 在我国，汽车产业整车生产企业的后向一体化情况较普遍，国内汽车企业零部件平均自产率为50%~60%，我国最大的三家汽车企业同时也是大的零部件生产企业。 在欧美发达国家，发展过程就是从整车生产到全球化采购，这会大大降低汽车厂商的生产成本，后向一体化可能性很低。 产业内现有企业间的竞争 新进入者的威胁 供应商讨价还价实力 替代产品或服务的威胁 购买者讨价还价实力 整车购买者主要分为三类：经销商集团、4S经销商以及非授权经销商， 如二级网点、服务站等。 1、购买者的集中程度 整车经销商数量、种类众多，在国内分布着数百家经销商集团以及数以万计的4S经销商 非授权经销商。其中经销集团实力比较雄厚，旗下品牌众多，集中化程度高。经销集团 过资源整合，实现资源优化配置，降低管理成本，增强抗风险能力，塑造服务品牌，在 价方面有一定话语权。一般的4s店和非授权经销商且多为小型企业，集中化程度低，竞 能力有限