第1章讲 养护原理.ppt

交通运输基础检测、养护原理与方法;高速公路开始修建至今已有将近80年的历史，世界各国的发展水平不一。至2011年底，我国高速公路通车里程达到8万公里，从养护任务角度看，“十二五”期间将迎来周期性的公路养护高峰期，加之公路交通流量特别是重载交通量的持续快速增长，公路将面临集中大修和改造的压力，养护任务艰巨。;1932年德国建成世界上第一条高速公路起，至今已经有60多年的历史。第二次世界大战后，国外高速公路发展很快，大部分发达国家的高速公路网早就已经建成，随着交通量迅速增长、超重荷载的作用及自然因素的侵蚀，沥青路面老化、裂缝、车辙、坑槽等病害日趋严重，全面进入维修养护时期。;美国在20世纪80年代开始进行大规模路网重建工程时，面对未来公路交通日益强化的挑战，于1987年启动了一个庞大的战略性公路研究项目(SHRP)，其中第三个子项目“养护费用效益”就是专门从费用效益的角度来研究养护技术。;在公路建设与养护、维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到公路开始出现破坏后，才想起进行维修，整个公路养护行业存在着“重建轻养”、“以建代养”的问题。;美国科氏公司道路解决方案中提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为纠正性养护阶段。在路面寿命的头几年，很难发现路面破坏。;路面破坏是积累的，路况从很好到好然后到良。到路面寿命的第12年，75%的路面寿命己经过去了，路况质量下降了40%。仅3年后，路面性能水平从良降到了非常差。更重要的是，如果在第12年进行预防性养护，此时只需要进行表面处治，如微表处、稀浆封层。如果等到第15年再进行养护，此时需要更昂贵的维修措施，如沥青罩面。路况从良到非常坏的维护费用将近5倍或更高! ;随着高速公路不断地投入运营，在交通荷载和环境因素的共同作用下，路面将出现不同程???的损坏、路面使用性能下降、道路服务水平降低等状况，需要及时地采取相应的养护维修措施对路面进行处治。 然而我国高速公路事业将大量的资金投入到公路基础工程建设中，对公路养护事业的重视程度相对不足，公路养护技术力量薄弱，关于养护维修技术、养护决策理论等方面的研究相对不足，公路养护管理标准规范体系有待完善，难以满足快速、科学、有效、环保的要求。;养护工作中主要存在的问题： 传统养护维修对策较为单一，且养护维修效果不够理想，如：在较长的时期内，高速公路沥青路面的养护维修对策主要局限于裂缝灌封、坑槽修补和铣刨加铺处理，近年来才逐渐引进微表处、超薄磨耗层等养护维修对策，实际上针对不同路面使用状况采取不同的养护维修对策，才能保证养护的效益。 传统养护维修决策主要是根据路面使用性能现状结合养护工程师的工程经验来确定养护对策，具有一定的主观性，且考虑的因素相对较少，养护决策的科学化水平和养护资金使用效率相对较低。 传统养护理念仍未得到转变，仍然停留在事后维修和矫正性养护为主的状况，预防性养护理念在养护管理工作中并未得到有效地贯彻落实，缺乏完善的预防性养护维修决策体系。;高速公路养护管理的核心是在现有的道路材料、结构和施工因素的基础上，依据交通条件和气候环境，在不同的时间、不同的路段，针对不同的病害，实施合理的养护维修技术，保护与延长道路结构使用寿命的目的。;国外发达国家的公路基础建设在二次世界大战结束后不久即基本完成，从20世纪60年代始，各国公路适用技术及关键技术的研究与开发己逐步转向公路养护管理方面，公路养护的投入所占公路事业资金比重己远远超过公路建设。;我国高速公路养护管理日益得到重视。 2001年全国公路养护与管理工作会议上提出了“建设是发展，养护管理也是发展”的新发展观。 同年，交通部制定了5公路养护与管理发展纲要(2001一2010)，以切实提高公路养护与管理水平，更好地发挥公路基础设施在国民经济发展中的作用。 2006年，交通部公路科学研究院成立了公路养护管理中心。高速公路养护管理部门正在积极推进高速公路养护与管理改革，努力提高养护技术与管理水平，建立合理、高效的高速公路养护管理体制与运行机制。;公路养护应贯彻“预防为主，防治结合”的方针，加强预防性养护，保持公路及其沿线设施良好的技术状况。;预防性保养或预防性养护的概念在机械设备的维修养护以及人体保健等方面已有了广泛的应用。例如，汽车行驶超过一定里程后更换机油，人体适时采取预防性保健等都可纳入“预防性养护”的范畴。 沥青路面预防性养护技术的发展与沥青和沥青混凝土技术的发展历程，以及与高速公路网的建设历程密切相关。纵观发达国家的路面预防性养护技术