路基路面工程复习汇编.pptVIP

1、整体稳定性 填挖引起路基失稳； 软土上高路基； 岩质土质山坡上开挖。 严重性：交通阻断，易引起交通事故。 措 施：正确设计，采取排水、防护和加固、支撑工程。 2、变形小 自重、车辆荷载作用下变形。 地基软弱、填土疏松、过分潮湿时产生沉陷和变形。 危害：导致路面出现过量的变形和应力增大。 促使路面过早损坏并影响舒适性。 措施：争取合适填料充分压实，改善水温状况，加固软弱地基。;——针对路基上层（路床或上路堤范围）作为重要路面支承结构， 需要具有足够的强度和良好的水、温稳定性的技术要求。;1、平整度 不平整路面会增大行车阻力、行车颠簸，影响速度和安全性。 措施：优质的施工机具，精细的施工工艺，严格施工质量控制，经常及时的维修养护； 2、承载能力（强度和刚度） 强度：抵抗行车作用下产生的各种应力，避免破坏； 刚度：防止产生过量的变形而形成车辙、沉陷、波浪等破坏。 措施：使结构层具备同行车荷载相适应的强度和刚度； 3、水温稳定性 温度水分变化情况下相对稳定。 措施：沥青路面—提高高温稳定性和低温抗裂性。 水泥混凝土—避免高温拱胀、低温缩裂。 4、抗滑能力 安全性能指标：制动雨天危险 措施：沥青路面—坚硬、耐磨、粗糙的表面材料；水泥混凝土路面—表面拉毛或刻槽。 5、不透水性 防止水分渗入道路结构层和土基，影响路面使用功能。 措施：采用不透水材料，压实。 6、噪声量 交通噪音降低居民生活质量。措施：使用低噪声路面。;第二节 车辆的重力作用;第一节 公路自然区划;;按照经验，给出wc1wc2wc3,,分别对应做为干燥、中湿、潮湿、过湿的分界标准，叫做分界稠度。并通过针对各种土类的试验，确定类似下图的关系确定相应的分界相对含水量w1、w2、w3,和临界高度h1、h2、h3;4.路基湿度预估; （1）通过直剪试验绘出τ—σ曲线后按上式确定； （2）通过三轴压缩试验绘出摩尔圆和相应的包络线后按上式的直接关系近似确定； ——与实际受力状况接近，目前大多数采用这种方法。 三轴试件的直径应大于最大颗粒粒径的4倍，试件高度与直径之比为2.0~2.5。集料最大粒径小于2.5cm时，目前大多采用试件直径10cm，高为20cm。 （3） 对能做抗拉和无侧限抗压的试验材料，还可以根据所测的抗压强度σc和抗拉强度σt来推算 ;1、试验测定方法 （1）直接拉伸试验：将混合料做成h/ d=2.5~3倍的圆柱形试件，两端用环氧树脂粘于金属帽上，通过安装在试件上的变形传感器(图4-3)测得各级荷载应力下的应变（变形）值，做成σ-ε曲线，曲线上σmax为抗拉强度。 （2）间接拉伸试验（劈裂试验）：通常采用圆柱体试件(直径d，高度h)、测试时沿着试件直径方向加压，按一定速率加在试件两侧的垫条上(图4-4)，直到试件开裂破坏，记录破坏时荷载Pmax，按下式计算劈裂(抗位)强度： ;根据材料情况可做成三种小梁，采用三分点加荷，梁式试件高h和宽b不小于集料最大粒径的4倍。 1）5cm×5cm×24cm,测试支点跨度为15cm，可用于石灰（或水泥）稳定土和沥青砂（细粒式）。 ２）10cm×10cm×40cm,测试支点跨度为30cm，用于最大粒径为2.5cm的稳定类材料和中粒式沥青混合料。 ３）15cm×15cm×55cm,测试支点跨度为45cm，用于最大粒径为3.5cm的稳定类材料、粗粒式沥青混合料和水泥混凝土。;第二节 疲劳特性;1、试验方法和疲劳方程： 室内研究是在三轴剪切、间接拉伸、简支小梁、梯形悬臂或旋转弯曲试件上施加脉冲或正弦形反复荷载进行的 。 １）控制应力的疲劳试验：在试验过程中每次施加的荷载或应力值保持不变。但随着荷载作用次数的增加，试件内的微裂纹逐步扩展，材料的劲度不断下降，应变不断增加，最终导致试件破裂。 ２）控制应变的疲劳试验：不断调节（减少）所施加的荷载或应力，使试件产生的变形或应变值保持不变。（无明显破裂）。 或 ;2、影响因素—见P42表4-1。 ： 两种试验方法得到不同和疲劳性状：控制应变实验得