隧道施工安全及质量控制与管理.pptVIP

渝利铁路 隧道施工质量及安全控制;施工质量控制;施工质量控制;一、洞口工程施工质量控制;洞口工程施工质量控制;洞口工程施工质量控制;二、洞身开挖质量控制;洞身开挖质量控制;洞身开挖质量控制;洞身开挖质量控制;洞身开挖质量控制;洞身开挖质量控制;洞身开挖质量控制;三、隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;隧道支护施工质量控制;四、洞内防排水施工质量控制;洞内防排水施工质量控制;洞内防排水施工质量控制;洞内防排水施工质量控制;洞内防排水施工质量控制;洞内防排水施工质量控制;洞内防排水施工质量控制;洞内防排水施工质量控制;五、衬砌施工质量控制;衬砌施工质量控制;衬砌施工质量控制;衬砌施工质量控制;衬砌施工质量控制;衬砌施工质量控制;隧道施工安全控制;施工场地安全管理;施工过程安全控制措施;4、当洞口位于浅埋、软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况，采用洞口超前小导管、超前管棚、超前锚杆对开挖的边、仰坡地段进行预加固，必要时采用 地表注浆。 5、 洞口临近有建筑物和构筑物时，开挖爆破应采用控制爆破技术，加强对建筑物的变形观测，并对振动波速进行监测，其值应符合现行《爆破安全规程》的有关规定。 ;二、洞身开挖爆破作业安全控制要点;3、隧道开挖后应及时进行初期支护。采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度等级的70%及以上时进行下一部分的开挖。隧道通过膨胀性围岩时，支护应紧跟开挖，尽快封闭对围岩施加约束。分部开挖施工过程中应加强对临时支护的保护。 4、不良地质地段（断层、岩溶、浅埋富水等）隧道开挖应根据实际情况采取先预报、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测的施工方法。 三）钻爆作业安全控制措施 1、装药与钻孔不应平行作业。 2、爆破器材加工房应设在洞口50m以???的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》的有关规定。 ;3、 爆破作业时，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。安全地点至爆破工作面的距离，在独头坑道内不应小于200m，当采用全断面开挖时，应根据爆破方法与装药量，计算确定安全距离。 4、在浅埋、软岩、邻近有建筑物等特殊情况地段爆破时，应采用仪器检测围岩爆破扰动范围和垂直振速，并采取措施控制爆破对围岩的扰动程度。 5、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面检查。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 6、当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定处理。 7、当两相对开挖工作面相距40m时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两开挖工作面间的距离剩下10～15m时，应从一端开挖贯通。;四）洞内运输安全控制措施 1、 车辆限速行驶：施工作业地段的行车速度不得大于15km/h，成洞地段不得大于25km/h。 2、严禁使用汽油的机械进洞，内燃机械宜采用尾气净化装置并加强通风。 3、隧道内的运输道路应配备与施工方法、运输车辆相适应的跨越设备，并设置信号、标志予以警示，运输车辆不得对已施工的结构造成破坏、损伤。 ;三、支护、衬砌施工安全控制措施;5、洞口地段和洞内软弱地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。 6、钢架底脚应置于牢固的基础上，否则应设钢垫板或用混凝土填充 ，严禁悬空，钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应用纵向钢筋连接，提高整体纵向稳定性。 7、分部开挖法施工时，钢拱架拱脚应打设锁脚锚杆（锚管），下半部开挖后钢架应及时落底接长，封闭成环。 8、钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙应用喷混凝土充填密实；格栅钢架只有用喷射混凝土全部填实后才能形成受力结构 。 9、深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作 ，隧道浅埋地段应及早施作二次衬砌。围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，改善施工阶段的受力状态 ;10、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆体失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，采用临时钢支架支护，以确保安全。 11、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可继续施工。 ;四、隧道施工用电安全管理