2 运输需求分析研讨与预测(2.1).pptVIP

（1）旅客需求很大部分是生产性旅行需求，生产水平的高低、速度的快慢直接影响旅行需求； （2）随着人们生活水平的提高，探亲、休闲、旅游等迅速增加，与之相应的消费性需求也在变化； （3）我国投入大量的资金进行运输网络的建设，增加了居民出行的方便性； （1）货物运输需求是派生的需求，这种需求取决于经济发展水平，各国家在不同经济发展阶段的运输需求在数量上和质量上都有差异； （2）生产不同产品的场外运输、不同产品的运输方式不同、不同产业构成对运输需求的要求不同； 近年来，我国城市的机动车拥有量不断增加，路网上的交通量越来越大，而道路建设则增长缓慢。另外，铁路、航空等运输方式运能的不足也比较严重。这种供求关系的不平衡，在相当长的时期内不会有根本改变。因此，将运输需求管理作为综合解决我国交通运输问题的基本对策之一，对解决我国的交通拥挤、交通事故、环境污染以及交通能源等问题，具有重要意义。 TDM 这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求来调整供给的思想是两种截然不同的做法。其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。 TDM 通常采取的方法是重点进行出行方式的改善，人们尝试最多的措施是改变工作出行的时间和方式。 相对于传统的使供给适应于需求的被动式管理，TDM是一种主动式管理，其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施。可以概括地定义为：通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。 它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡，保证系统有效运行，使铁路、公路等运输方式的客、货出行迅速、安全，节约资源，改善环境。 1、在出行产生阶段，尽量减少出行的产生; 2、在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移; 3、在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少出行中的时空消耗; 4、在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移，从而在空间上均衡路网载荷，并在一定程度上减少了出行的时空损耗; 5、在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，并在某种程度上减少了出行中的时空损耗. （1）售前服务是指在销售产品之前为旅客和货主提供的服务。如提供信息咨询等；售中服务是指销售产品过程中为顾客提供的服务，如帮货主办理托运手续，引导货主选择产品等；售后服务是指商品销售后为顾客提供的服务，如货物到达后，为货主送货，处理运输纠纷、货物损失等。 （2）技术性服务是指提供与运输产品技术和效用直接有关的服务。如在危险货物、大型货物等特种货物运输中提供技术鉴定、包装指导、装卸方法等；非技术性服务是指提供与运输产品技术和效用无直接关系的服务。如一般货物的仓储、包装、车站提供的饮料、食品等； （3）以人为基础是指提供服务不需要复杂或笨重的设备条件，服务人员用知识语言或简单的工具就可进行，如车站客运人员对旅客上车的引导，托运中简单的包装等；以设备为基础的服务是指提供需要依靠较为复杂或笨重的设备，受时间和地点的限制。 （4）个人服务是指为零散的旅客和货主提供的服务。企业服务是指为各行各业的工商企业提供的服务。 （5）固定服务是指运输企业根据产品的销售分布情况，在产品销售比较集中的地区，设立固定的销售服务网点，如铁路运输企业设立车站、客票代售点、货运代办点；巡回服务是指服务人员按照顾客的分布区域巡回开展服务，如在每个寒暑假末，铁路运输企业到各高校集中售票或办理行李托运；网络服务是指利用互联网为顾客提供的网上交易服务，如一些铁路运输企业提供网上购票服务； （6）免费服务是指在一定时期内免费为顾客提供某些服务，随着人民生活水平的提高，对产品服务的要求越来越多，全部免费服务，可能使运输企业难以承受，因而采取收费的办法，如铁路运输企业在旅途上提供的餐饮是收费服务。 （四）共乘措施 共乘措施包括两方面内容，一是指通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通，另一方面是指通过轿车合乘等方法来促进轿车的有效利用。 1、促进公共交通 2、轿车合乘 （五）价格策略 价格策略可以应用于不同的层面，大到整个综合运输系统，小到城市交通中的停车管理及道路选择。价格策略是见效快且效果明显的一项需求管理措施。 1、合理调整各种运输方式的票价 2、区域收费 （1）线路收费制度 （2）区域许可证制度 （3）电子化道路收费系统 3、停车收费 交通运输服务 服务内涵 服务是一个广泛内容的概念： 服务是指从无形的方式，在顾客与服务职员、有形资源产品或服务系统之间发生的，可以解决顾客问题的一种或一系列行为 服务