SS4G型电力机车控制电路分析毕业设计_精品.docVIP

SS4G型电力机车控制电路分析毕业设计 1.24调速控制 3.照明控制电路 1.31前照明控制电路 1.32副照明灯控制 1.33各室照明控制 1.34仪表照明控制 1.35电风扇控制 二.SS4G型电力机车控制电路中比较常见的故障 2.1受电弓的故障分析判断及处理方案 2.2主断路器的故障分析判断及处理方案 2.3预备调速环节的故障分析判断及处理方案 三.结论 致谢 参考文献 引言概论 SS4G型机车采用不等分三段顺控半控桥,但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制,电阻制动为加馈电阻控制,其特性为准恒速限流控制,具有与再生制动相当的优良低速制动,缺点是耗能较大。SS4G改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数,缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置,以改善机车的粘着利用。SS4G型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点,如双侧走廊、分室斜对称布置,设备屏柜化,成套化,结构紧凑接近容易,维修方便。机车通风系统采用传统的车体通风方式,进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗,过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板,以便于清洗。SS4G型机车各通风支路均为并联方式,具有相对的独立性。机车两节车体用车钩连接,并设有防脱钩安全装置,车钩上方为连接风挡,中间设有通道。整个车体为整体承载结构。SS4G改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。电力机车控制电路是机车的3大电路中最为复杂的电路,属于低压直流小功率。 控制电路它由司机控制器,低压电器,主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成。控制电路可以控制主电路和辅助电路中的各电器动作,并通过司机控制台上的各按键开关和司机控制手柄位置操作,使机车按照司机的意图运行。 控制电路是由司机控制器,低压电器,主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成的有触点控制电路。由于主电路和辅助电路中的各电器的动作均要有控制电路控制,因而对控制电路也提出了相应的要求,目的是保证行车的安全,便于操纵,运用,维修,尽量减少电器设备,已达到最佳的经济指标。SS4G型电力机车控制电路通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的电路,对对控制电路的要求有以下几点: 能改变机车运行状态,包括工况和方向的转换; 能对牵引力、制动力和速度进行调节; 能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制; 能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。 能保证各电器按一定次序动作。 能显示一些故障现象。 在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。 重联运行时既能单独操纵,又能重联操纵。 具有一定的安全保护装置,确保人身和行车安全。 电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。 操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。 SS4G型电力机车主要参数 SS4G型电力机车主要用于干线货运 轨距1435 mm 限界机车在受电弓降下时,在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1?83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 额度工作电压单相交流50Hz 25kV 传动方式交?直流电传动 轴式2×(Bo?Bo) 机车重量2×92 % t 轴重23t 持续功率2×3200kW 最高运行速度100 km/h 持续速度51.5 km/h 起动牵引力628kN 持续牵引力450kN 电制动方式加馈电阻制动 电制动功率5300kW 电制动力382kN(10~50km/h) 传动方式双边斜齿减速传动 传动比88/21 牵引电动机型号ZD105一.SS4G型电力机车控制电路 S4改型电力机车的控制电路分为有触点和无触点电路。本章主要介绍有联锁控制电路原理。 有联锁控制电路根据各环节作用的不同,分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制等电路。下面关于电器控制原理电气符号图详细见附图一. 1.1整备控制电路 1.11受电弓控制 受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进行的,所以,要升起受电弓,必须具备足够的压缩空气。 压缩空气的开通和关断受电磁阀287yv控制,具体控制过程如下: 1.电源有602QA自动开关提供,经主台按键开关电联锁570QS,使导线531有电,一路经20QP, 50QP, 297QP 使保护阀287yv得电动作,开通了通向高压室门联锁阀的气路。 保护阀供电电路为:464?602QA?570QS?531?20QP?50QP?297QP?287YV?400 若此时门联锁以