第三章电力机车通风系统和空气管路系统.pdf

第三章 电力机车通风系统和 空气管路系统 第一节 电力机车通风系统 第二节 空气管路系统 第一节 电力机车通风系统 机车通风方式通常有两种： 独立通风，即设置专用风道，便于集中去尘； 车体通风，即风由侧墙吸入车体内，再自行分 配进人各风道。 一、通风机的类型和特点 1、离心式通风机 又称鼓风机，有一个蜗壳状 的壳体。在壳体内装有叶 轮，叶轮轴由电动机驱动。 特点： 风压较大，风力比较集 中，适应于较远距离通风， 出风体积大；但转速较低 (受叶轮形状和强度的影 响)，效率也较低。 2 ．轴流式通风机 轴流式通风机通常称风 扇。 特点： 风压小，风力较分散， 因此不适宜远距离送 风，体积小，但转速 高，效率较高。 二、通风机在电力机车上的应用 离心式通风机和轴流式通风机在电力机车通风系统 中均被采用。对于一些距离车体较远的设备，如牵 引电机通常用离心式通风机冷却，一些设备因位置 局限，如制动电阻柜，通常用轴流式通风机冷却。 为了解决机车车体受空间限制的问题，使一台通风 机能冷却多台设备，通常采用通风支路的方式，或 将冷却设备分别布置通风机的进风口和出风口一 侧。 三、SS 改型电力机车通风系统 4 每节车分为三大通风系统：牵引通风系统、主变压 器通风系统和制动通风系统，共设置2台离心式风 机、3台轴流式风机。 1．车体侧墙百叶窗和滤尘器 SS 改型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗 4 进风，为了减轻重量，百叶窗采用铝合金材料，过滤器采用 与SS1 和SS3型机车相同的通风件，过滤器过滤材料由原来 的天然棕丝胶合物，全部改为无纺合成棉新材料，增强了耐 冲洗度。过滤器每单元进风面积为0.65 m2 。，每节车22块 过滤器，总进风面积为14.3 m2 。 2 ．三大通风系统 (1)牵引通风系统 每节机车的牵引通风系统有两个独立、且完全相 同的通风支路组成，冷却对象为牵引电机、整流 硅机组和PFC电容柜(功补电容)，采用离心式通 风机，每节机车共2台。 (2)主变压器通风系统 主变压器通风系统仅有一个通风支路，冷却对象 为主变压器和平波电抗器(两者共用同一油箱)，采 用轴流式通风机，每节机车共1台，其冷却通路 为： 车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→主变压器油 散热器→变压器通风机→车顶百叶窗→车顶大 气。 (3)制动通风系统 制动通风系统每节机车有两个独立的，且完全相同 的通风支路，冷却对象为制动电阻柜，采用轴流式 通风机，每节机车共2台，其冷却通路为： 车底冷空气→进风口(不过滤) →I(或Ⅱ)端制动通风 机→风道→I(或Ⅱ)端制动电阻柜→车顶百叶窗→车 顶大气。 第二节 空气管路系统 机车空气管路系统按其功能可划分为风源系 统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机 管路系统四大部分。本节主要介绍SS4 改型电 力机车风源系统，控制管路系统和辅助管路 系统。 一、SS 改型电力机车空气管路系统 4 1．风源管路系统 风源系统是负责生产、贮备、调节控制压缩空气，并向全车 各气路系统提供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的压缩空 气的系统。 SS 改型电力机车风源系统主要由空气压缩机组、压力控制 4 器、总风缸、止回阀、逆流止回阀、高压空气阀、空气干燥 器、起动电空阀、塞门和连接管等组成。 SS 风源系统原理图 4 (1)压缩空气的制备 每节SS 改型电力机车的压缩空气，由一台VF一3 4 ／9型空气压缩机来制备。 (2)压缩空气的净化和储存 压缩空气在储存前必须经过净化处理，将压缩空 气中的油水、杂质、尘埃去掉。 (3)空气的压力调整 为了保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各 个系统工作使用，必须