发动机电控系统的故障诊断与排除_精品.ppt

（5）稳定怠速各缸均匀性控制：检测供油不均，则各缸工作有差异会造成怠速不稳，检测原理是曲轴转一周四个转速信号是否均匀发送，如一个缸工作能力差，则曲轴转半周用的时间长，相反一个缸工作能力大则曲轴转半周用的时间短，控制器检测8个信号时间差调节四个缸喷油量，调节范围在-1.9mg/H－1.9mg/H。正值说明该缸工作不好，负值说明该缸工作较好。如果在上述范围说明转速传感器失效。 （6）起动过程供油量检测：起动过程供油量最大，因此油量调节环位置传感器信号电压在4.1－4.8V。停车位置在0.1－0.9V。如不在此范围可能是基本设定有误或G149失效或喷油泵已磨损。 （7）节气门全开状态喷油正时检测：节气门全开转速为2800－3200r/min之间，喷油提前角应在8－14°，N108电磁阀占空比在50%~90%。如有5o偏差说明喷油正时电磁阀N108失效或针阀升程传感器G80失效或燃油系统有空气或安装不正确造成初始提前角不正确。 （8）节气门全开状态供油量检测：（转速3000r/min）：额定供油量34~38mg/h。如低于标准值 最大扭矩供油量37~40 mg/h。低于标准值说明进气不足如废气再循环量过高或翻板电机损坏，高于标准值说明转速过低油门位置传感器损坏。 （9）怠速时喷油量：3——9mg/h，如低于3mg/h应做基本设定或喷油泵有故障；高于9mg/h说前喷油泵有故障或水温过低。 5、初始喷油提前角的设定和调整： 拆装喷油泵后应做基本设定，确定正时调节电磁阀的原始位置，即正时活塞不调整时的初始提前角，以便控制器确定正时调节电磁阀的初始位置。初始位置确定后油泵喷油始点确定，但泵轴和与发动机曲轴的初始位置由带轮安装确定。因此初始喷油提前角可由油泵轴和曲轴的安装位置在小范围内调整。 基本设定： 怠速运转时用1552选择功能04，再选择0004选择组显示区应显示7o~9o。如不在此范围应检查正时皮带的安装。 6、调整： 基本设定正常，读数据流显示怠速工况不在0o~3o范围内，则应调整初始喷油提前角。方法是松开油泵皮带轮后，固定住皮带轮，防止皮带轮与曲轴带轮发生错位，转动泵轴，左转泵轴喷油正时推迟，右转喷油正时提前。 谢谢！Thank you for your attention! 二、快怠速控制系统的检测 实质为快怠速热起动功能和额外负荷自调功能的检查。 1）冷车起动，快怠速转速应为1500r/min；持续时间为100S。 2）水温60度以上时，自动转入低怠速工况，打开AC、前照灯、转向助力、挂入D档或R档；转速应等于或略高于稳定的低怠速。 3）如不在规定范围，应检查清洗或更换IAC或调节TPS的初始位置。 （1）拆IAC；不拔掉电接头；SW为ON则阀开；SW为OFF则阀关。 （2）TPS在怠速时IDL为ON，电压为5V；微开节气门时IDL为OFF，电压为OV。否则IAC就不会工作。 （3）若IAC和TPS都正常，但无快怠速功能，是ECU相关电路故障应更换ECU。 三、反馈控制系统的检查： 对OX和A/F好坏的检查，检查的前提是点火、喷油系统正常，水温正常。 1）利用OX电接头，引出线接电压表（2V档）。 2）发动机稳定2500r/min左右。 3）OX反馈电压在0.45V上下不断变化（0.1-0.9V），电压变化次数在10S内应≥8次为正常。说明OX电压突变特性良好。 4）若电压变化次数＜8，说明OX和其ECU相关闭环控制电路有故障。 5）进行开环状态检查：运转中人为地使A/F变大，变小，看OX电压输出特性是否正常。 6）反馈控制系统的好坏，应通过测量排放值定论。 四、排放控制系统的检查： 包括炭罐系统和EGR系统，它的好坏和投入工作的早晚影响排放污染值的大小和运转的稳定性。 （1）炭罐系统：炭罐是油箱蒸气的存储器，其控制管路在节气门前方，在中等负荷时投入工作。 怠速时，VSV电磁阀不导通，炭罐出气口处无真空度为正常。如有真空度，即VSV阀关闭不严和TPS位置失准。 中等负荷时，加速到2000r/min以上，VSV阀有开闭动作声，出气管口处有真空度。若无真空度，VSV阀故障或ECU相关电路有故障。 炭罐有时效变质问题：通常当汽车行驶100000Km或涉水后炭罐会变质，其多为结块变质，失去存储能力。 有些车系的炭罐的通气管是直接通往进气主管，由VSV阀控制其膜片开关阀而工作。 （2）EGR系统： 废气再循环系统在中等负荷投入工作，将6%—15%的废气导入气缸，使NOx排放值减小，在怠速工况和大负荷工况不工作，以保证怠速的稳定性和大负荷工况的动力性。 EGR系统工作条件是：CTS大于60度；TPS大于25%；SP大