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飞机加油 1.加/放燃油 2.燃油的加注 3.燃油政策 4.燃油控制 5.最低燃油量的宣布 机翼藏油箱 把一排横向排列的肋板用几根长梁串起来外边再用蒙皮包上就成为了机翼。现代飞机的翼梁、肋板及蒙皮都使用铝合金材料；过去老式飞机翼梁和肋板是木头制做的，蒙皮是用帆布做的。翼肋的形状由翼型来决定，以使机翼的外形符合空气动力学要求。机翼是中空的，为了利用这个空间，制造者用胶把它密封起来存放燃油，这样一来，机翼就变成了大油箱。飞机飞行时，机翼受到的升力是向上的，而机翼中装的燃油重力是向下的，它们会相互抵消。使机翼受力减少，它的结构就可以做得更轻巧。用机翼贮油是个一箭双雕的好创意。现在大型客机有70％的燃油是装在机翼中的。像波音747客机，仅机翼就可以装110吨燃油，相当于2节火车的载重量！ 上海浦东国际机场航空油料有限责任公司 上海浦东国际机场航空油料有限责任公司位于浦东机场大道1号，是一家为起降于浦东机场的中外航空公司提供飞机加油服务的专营性公司，公司成立于1997年9月。公司为三方合资，三家股东分别是上海国际机场股份有限公司、中国航油（新加坡）股份有限公司、中国石化上海高桥石油化工公司。 公司供油设施齐全、加油设备先进，目前拥有的主要供油设施为：高桥中转油库、机场使用油库、航空加油站、机场内外输油管线，供油系统的整个运作和管理自动化控制程度较高。输送过程为：航油在高桥中转油库接受后经外场输油管线输入机场使用油库，再经场内输油管线输送至机坪，通过罐式加油车和管线加油车两种方式实现航空加油服务。 航空燃油 航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。 中国地沟油上天给飞机加油 绿色环保身价猛增 植物通过光合作用，把太阳能转化为化学能存储在体内。人们通过对活着或者刚刚死去的植物进行处理，能提取出固体、液体或气体燃料。这可以算是对生物能源当今能源界一个研发热点最概括的解释。因为这种能源可再生，污染小，因此，人们尝试用玉米、麦秆、麻、棕榈等各种植物通过光合作用，把太阳能转化为化学能存储在体内。 　“地沟油”因何受关注？ 　“我们觉得，烧菜剩下的油是可持续的原料，但现在循环使用率还很低。”荷兰皇家航空旗下的SkyNRG公司经理德克·克罗内梅杰说。现在，这家公司正负责生产一种新型航空燃油，而这种新燃油的原料，就是人们用过的食用油，在中国，我们称之为“地沟油”。 　　航空业是二氧化碳排放的一大来源之一。目前，全球航空业的二氧化碳排放占据全球排放量的2%到3%，每吨航空煤油的使用会产生3吨的二氧化碳，以阿姆斯特丹到纽约的航线为例，每飞一次，要使用60吨的飞行燃油。 　植物油如何转变成飞行燃油？SkyNRG公司采用了“加氢可再生飞行燃料”技术 因为不用重新生产作物，就免去了生产过程中的碳排放，加上这又是本地取油，所以交通方面产生的碳排放也很少，这些都使得“地沟油”燃料，相对传统的化石燃料减排60%-80%，今后还可以增加到90%。 “地沟油”够用吗？　　与中国合作寻找“地沟油” 在德克看来，出于经济原因考虑，世界上很多航空公司还没有使用生物燃料的意识，不过，他们正在与中国航空、南方航空（600029）等中国的航空公司讨论，这些公司，对“地沟油”燃料技术都表示“有很大的兴趣”。 燃油使用 航空燃油通常由运油车运送到在停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。 　　加油方式亦有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似。翼下加油，也被称为单点式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面版或驾驶舱控制。 由于混淆航空燃油的种类会非常危险，所以有几种方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚标明燃油种类在所有容器、车辆和喉管上，航空汽油会被染成红色、绿色或蓝色，加油喷咀的直径为40毫米(美国为49毫米)，而往复式发动机飞机的加油口则不得大于60毫米。航空煤油是无色的，而加油喷咀直径大于60毫米，并不适合用于航空汽油的加油口。 加油工序 经检验合格的航油通过管道装入铁路专用槽车或油轮，运至民航储油库，再