飞行器总体设计第2章 飞机型式的选择.ppt

飞机的隐身设计 红外隐身 红外寻的导弹是重要的空战武器 AA-11的特点 世界上最先进的红外寻的导弹之一 具备45-60度的离轴角 可以与头盔瞄准具连接 飞机的隐身设计 红外隐身 现代先进战斗机普遍装备红外探测器 探测蒙皮、发动机喷口等部位的红外信号并成像 红外探测器属于被动式探测器 隐蔽性好 可在强电磁干扰条件下工作 可与激光、雷达、电视等融合，实现精确打击和夜间低空导航 飞机的隐身设计 红外隐身 飞机红外隐身的措施 最有效的方法：设法降低发动机喷口温度 方法之一：采用大涵道比发动机（对战斗机不适用） 方法之二：利用尾翼屏蔽发动机喷口 方法之三：采用扁和薄的尾喷口，使空气与外部气流快速混合 方法之四：使用降低红外特征的涂层 方法之五：将座舱边缘做成平直的，避免红外探测器持续跟踪 F-117扁平的、被遮蔽的尾喷口可以有效降低红外信号特征 F-22将平尾置于尾梁，并利用双垂尾遮蔽尾喷口 F-22利用冷空气喷流冷却尾喷口 F-22采用波音公司的TOPCOAT涂料降低超音速巡航时的红外辐射 飞机的隐身设计 红外隐身 飞机红外隐身的措施 A-10 采用TF34高涵道比发动机 采用H形尾翼遮蔽发动机喷口 B-2 发动机喷口扁平 尾喷口位于机翼上方 将机翼表面冷空气导入发动机中降低发动机外壁温度 常规飞机躲避红外导弹的方法：施放红外诱饵 隐身飞机的经济特征 隐身飞机的研制费用和装备费用非常高： (1) 美国第四代战斗机F-22 仅在YF-22和YF-23各2架原型机竟标的演示验证（D/E）阶段，就耗资近18亿美元。 当选定F-22（洛克希德公司为主承包商）进入工程制造发展（EMD）阶段时，空军投入的合同费约110亿美元。 1988年定型后，美国空军原计划花650亿美元采购648架F-22。但由于军费削减，后经决定只采购442架。按照1991年的美元值计算，每架F-22的价格近6000万美元。 截至2007年底，F-22的装备数量还不到200架。 (2) B-2隐身轰炸机 研发费用超过200亿美元。1992年初决定生产20架，生产费用444亿美元，即每架B-2的采购费用为22亿美元。 (3) F-117A战斗机 总费用为65.6亿美元，其中研发费用20亿美元，采购费用42.7亿美元，设施建造费用2.9亿美元。出厂价格4260万美元。包括研制、零备件和训练等费用在内的计划价格为1.12亿美元。 反隐身 反隐身大致可以采取如下措施： (1) 扩展雷达频段； (2) 双/多基地雷达； (3) 光学防空系统； (4) 电离层反射的超视距雷达。 起飞翼载荷的确定 ---以空优战斗机为例 输入：飞机初始三面图 1). 方案设计的输入：任务要求 应对未来国外4代机对我国的威胁，取代现役3代机 设计背景 任务剖面 性能指标 起飞降落地面滑跑距离300m 着陆进场速度≤230km/h 最大马赫数≥1.8 (开加力)， ≥1.4 (不开加力) 在10000m高空，从M0.9加速到M1.4的时间≤30秒 在6000m高空，速度648km/h (350kts)时，持续盘旋角速度≥20°/s 在9000m高空，M0.9，持续盘旋过载5g 有效装载 2枚空对空导弹(90kg)，先进航炮(180kg)，700发炮弹(192kg)，飞行员(100kg) 2). 方案设计的输入：任务要求 展弦比对机翼性能的影响 低速飞行时，诱导阻力作用很大，大展弦比机翼具有更小的诱导阻力，因此增大展弦比对提高低速飞行性能有利 高速飞行时，波阻的比例很大，小展弦比机翼具有更高的临界Ma数和更弱的激波，因此高速飞机采用小展弦比机翼 大展弦比机翼升力线斜率大，失速攻角更小，小展弦升力线斜率小，失速攻角更大 小展弦比有利于减轻结构重量 2). 方案设计的输入：估算展弦比 低速飞行，诱阻占阻力的大部分 高速飞行，对于大展弦比机翼，零升阻力占大部分 高速飞行，对于小展弦比机翼，诱导阻力占大部分 超音速飞行，波阻和零升阻力占大部分 2). 方案设计的输入：估算展弦比 ● 翼载荷估算的几点说明： (1) 为满足所有性能指标的要求，需选择各个性能指标所确定的翼载荷的最小值作为飞机的起飞翼载荷W/S 。 (2) 在许多情况下，起飞翼载荷W/S的临界设计要求是失速速度，即可以由失速速度确定起飞翼载荷W/S 。 (3) 起飞翼载荷W/S 决定了设计升力系数CLopt，并通过对浸湿面积以及翼展的影响而影响飞机的阻力。 同时，翼载荷对飞机的起飞重量也有