专题一：普速铁路日常施工组织工作要点.pptVIP

2016年哈局施工组织任务极其繁重，哈枢纽站场改造、滨洲与滨绥线电气化及站场改造、齐富增二线开通、三间房站场改造及枢纽线路新线开通、全局平改立架梁、以及全局管内大中修等施工，各项施工工期紧，且环环相扣，再加之施工与运输组织产生的矛盾，给施工组织工作提出了更高的要求。在这种情况下，施工办按照路局的总体要求，识大局、顾整体，在确保施工安全和施工兑现的情况下，全力化解施工组织过程中出现的方方面面问题和矛盾，圆满完成全年施工组织任务。2017年各项施工任务概括为“三点、四线、一所”，各项施工任务将面临新的考验。下面就施工组织相关情况进行讲述： 目 录 一、施工月度计划编制应注意的问题 二、施工日计划编制相关要求 三、日常施工组织实例 一、施工月度计划编制应注意的问题 1.施工计划中正确使用计量单位符号 km——千米（公里）；m——米； mm——毫米；t——吨； kg——千克（公斤）；h——[小]时；min——分； s——秒；V——伏；kV——千伏；Pa——帕； kPa——千帕；kN——千牛； kg/m——千克/米（公斤/米）； km/h——千米/小时（公里/小时）。 部分施工单位提报施工计划不按规定标准提报，还存在提报DK里程、大小写不分、汉字与字母并用等问题。 2.站场改造施工表述较乱： 例如：泰康站站场改造施工 泰康(22号道岔经27号道岔至19号道岔（含19号道岔）间线路；22号道岔经25号道岔至19号道岔间线路；5、3道及其至19号道岔间线路；Ⅰ道及其至15号道岔间线路；4、Ⅱ道及其至13号道岔（含13号道岔）间线路) 正确表述： （1）包括道岔的不写“25号道岔至19号道岔间线路”，不包括的写清“27号道岔至19号道岔（不含）”。 （2）站场改造后，新、旧道岔应界定清楚。以LKJ换装启用时刻为准。 3.施工引起出站信号机不能开放且监督器无表示的安全控制 在自动闭塞区段，施工引起出站信号机不能开放且监督器无表示，此情况行车凭证为绿色许可证，并发给司机书面通知（《技规》附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行 。 此种情况执行施工特定办法，出站方向有坡道并设有接触网分项，易造列车停车。 凡遇上述情况时，虽在自动闭塞区段，均按停基改电办理行车。 4. 控制国际旅客列车运行日施工、维修作业安全。 对影响列车正常运行的线路、桥涵、电力、信号、联锁、闭塞等设备施工、检修，应尽量避开国际旅客列车运行日。必须安排在国际旅客列车运行日施工时，应在国际旅客列车经过施工地点后进行。必须在国际旅客列车经过施工地点前进行时，须由主管运输副局长批准，施工完毕或达到列车放行条件的时间不得迟于国际旅客列车到开时间前60min。 哈局《行规》规定。 5.接车线末端隔开设备及延续进路上施工作业的安全。 凡在接车线末端隔开设备及在延续进路上施工作业时，禁止向其相关股道办理接发列车。 6.准确掌握慢行接续和临时旅客列车开行 准确掌握施工慢行接续、长期慢行和临客开行是做好施工日计划的关键环节，在日常工作中分区推定慢行，全面掌握临客开行。 （1）2016年7月份西区限速推定表.xls （2）2016年临客开行计划表.xls 7.在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。 二、施工日计划编制相关要求 （一）施工日计划编制、下达程序： （1）施工单位于施工前3日将施工日计划申请报路局主管业务处，涉及限速施工时，应根据月度施工计划确定的限速要求，准确推算并提报持续慢行的起止时间点，即“自×时×分至×时×分限速×km/h”形式。其中，建设项目施工日计划须先报项目管理机构预审，再报主管业务处（对于需要电务或供电部门配合的施工，主管业务处还需经配合业务处核对影响范围）。主管业务处审核后，通过铁路运输调度管理系统TDMS5.0施工调度管理子系统，于施工前2日9∶00时前向调度所（施工办）施工调度提报施工日计划申请（对滚动的施工应明确施工和慢行起止里程）。 在施工日计划编制过程中，发生因施工单位现场调查不细等原因，致使按月计划组织施工确有困