在运输途中-福州外语外贸学院.PPT

国际货运案例集锦 * 福州外语外贸学院 物流教研室 张丽 目录 1 海上货物运输 2 3 4 无船承运、空运、多式联运 货运代理 物流服务、欺诈及其他 第一部分 海上货物运输 案例一 我国A公司与某国B公司于2011年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2012年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至2012年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2012年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题： 1、途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ 2、途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ 3、A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？ 参考答案 1、途中烧毁的化肥属于单独海损，首先应由受损方A公司承担损失。因为依CFR术语，风险由A公司即买方承担，而A公司购买了水渍险，保险人承保范围包括失火造成的货损，因此最终由保险公司承担。 2、湿毁的化肥属于共同海损，首先应A公司与船公司分别承担，由于共同海损属于保险人承保范围，所以，最终由保险公司承担。 3、可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。 案例二 2011年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，已不可撤销的信用证支付，2011年12月马赛港交货。2001年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向买方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。2011年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失，船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据。，买方也已得知所购货物 全部灭失的消息。因此，卖方举借支付货款，理由是其不能得到所期待的货物。 根据中国海商法和国际贸易惯例，请回答： 1、这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方？ 2、买方能够因这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务？ 3、如投保PICC货物一切险条款，保险公司是否承担保险责任，为什么？ 4、作为承运人的船公司是否要承担责任，为什么？ 参考答案 1、自2011年12月20日装船货物越过船舷时风险由卖方转移给买方。 2、买方不能免除其所承担的付款义务。信用证方式的交易是单证的买卖，只要所有单证符合信用证的要求，买方就要承担付款的义务。 3、保险公司要承担保险责任的。货物一切险包括运输工具触礁、沉没造成的货损和货物灭失。 4、承运人不须承担责任。中国海商法中规定承运人对“船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失”不负责任。 案例三 某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。 问题：我方能接受吗？ 参考答案 1、不能接受。首先要了解CIF：CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。 2、货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围，保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担