2010年上海世博会园外公共交通运营组织方案研究.pdfVIP

2010 年上海世博会园外公共交通运营组织方案研究 杨俊琴 （上海城市交通设计院，上海 200025） 摘要: “十一五”期间，上海城市交通系统的形态结构得到优化，交通基础设施的网络布局 基本形成，为适应城市交通需求的自然增长奠定了良好的基础；但是，世博期间，预计前来 参观的游客将达到 7000 万人次，2010 年世博会带来的时间、流向相对集中的客流对城市交 通枢纽、公共交通、道路网络等都形成了特殊的交通需求。这就要求建立高效的交通运营组 织方案，提高交通基础设施的运行效率，在满足城市日常交通的前提下，重点保障世博交通。 关键词：世博会，公共交通，运营组织 1 世博交通需求分析 （1）游客总量及来源分布 世博期间,预计前来参观的游客将达到7000万人次,其中上海25% 、长三角占40% 、国内 其它地区占30%，国际（含港、澳、台）占5% 。 国际 5% 上海市 25% 国内其它地 区 30% 长三角地区 40% 图 1 世博客流来源分布图 （2 ）世博交通空间分布 根据游客参观的出发地将客流的空间分布分为四个区域:内环内、内外环间、外环外、 市域外（一日游）四个区域，各区域客流比例如表所示。基于上海市人口及宾馆床位的分布， 预计客流的空间分布如表图，主要特点： 表 1 世博游客空间分布表 区域 所占比例 游客规模 内环内 33% 19.8万/日 住宿客流 内外环间 35% 21万/日 外环外 17% 10.2万/日 一日游客流 市域外 15% 9万/日 特点一：中心城客流密度最高、郊区主要集中于近郊新城。 特点二：两岸客流分布：浦东与浦西客流分别为25%与75% 。 2 世博交通面临的问题与难点 （1）进场交通与背景交通呈渐进式向心叠加 一世博进场交通高峰时段为8:00-9:00，在时间上与背景交通高峰完全重叠； 二园区选址于市中心，进场交通在方向上与背景交通相一致； 三进场交通占区域交通的比例逐渐增加，在世博园区周边达到95% ，最终高峰小时20 万人次在出入口高度集聚。 6k