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拉伸模结构介绍 目录 一 汽车覆盖件的特点和分类 二 拉伸模定义 三 拉伸模结构 一.汽车覆盖件的特点和分类 1.定义： 汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件和内部零件而言。 2.分类： 外覆盖件、内覆盖件和骨架件。 3.表面质量 覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。覆盖件上的装饰棱线、装饰筋条要求清晰、平滑、左右对称及过渡均匀。表面上一些微小缺陷都会在涂漆后 引起光的漫反射而损坏外观。 二.拉伸模定义 1.拉伸模的定义 拉伸模就是把平板坯料拉深成具有一定形状的空心零件。 2.覆盖件拉伸模使用的压力机 单动压力机 拉伸模的凸模安装在压力机下工作台时，称为拉伸模的倒装，使用的是单动压力机。 双动压力机 拉伸模的凸模安装在压力机的上滑块时，称为拉伸模的正装，使用的是双动压力机。 三. 拉伸模结构 1. 拉伸模主要结构 分为：凸模、凹模、压边圈 2.凹模共通要素 2.1 凹模入口圆角：一般取R凹=（6-10）t 2.2 CH孔：研模用基准孔，工艺提供，一般放置在平面上。 2.3 排气孔：原则上设置在凹模的凹角及最后成形墩死部位；外覆盖件Φ4-Φ6， 内覆盖件Φ6-Φ8；上模排气孔 设置时须考虑防尘，应加聚乙烯 排气管或出气孔上方整体加盖板。 2.4 拉延到底标记： 原则上设置于废料处，并与板料较晚接触的平面部位； 外板件应设置于非产品处； 原则上每制件设置两处，且距离不宜太近。 如图： 3.压边圈共通要素 3.1 应设置顶出装置，一般单动在压边圈上设计，双动在下模设计顶出销或气动顶出。 3.2 合理布置调压垫 调压垫的许用承压力：Φ60—20T， Φ80—40T； 承压力一般为80T—400T； 调压垫一般每400mm—500mm一块，调压垫的对应位置应有立筋； 若手工取件，调压垫上平面应低于压料面。 3.3 定位装置 经常使用的有导轮挡料板、左右挡料板、挡料板、投入检测开关。 3.4 压边圈限位装置 压板限位； 卸料螺钉限位。 3.5 托杆 3.5.1 顶出行程 St: 顶出行程； A： 工作台厚； B： 气垫下死点到工作台下平面距离； L： 托杆长； H、H’: 托杆承接面至工作台距离； ST: 气垫行程。 a. 托杆长LA+B，D=A+B-L0,即托杆在气垫下死点时不应高出工作台面； b. 若st+H’+DST，需加托杆接杆，使st+H’+D≤ST。 3.5.2 托杆接杆 a. 托杆接杆长度小于200mm时，可与压边圈一体铸出，托杆接杆长度大于 200mm时，应采用QM4108结构形 式的托杆接杆。 b. 铸造式托杆接杆的结构形式 （如下图）。 3.5.3 托杆垫块 使用寿命大于30万次的模具，托杆承接面不允许为铸铁基体材料，应使用托杆垫块。 3.6 大型模具设置上料架，注意不得与上模干涉。 4. 下模共通要素 4.1 墩死垫 墩死垫承受上模（校死）压力（一般压力150T-500T）时，一般每300mm一块。 墩死垫不承受上模压力时，每500mm一块（最少4块）。 墩死垫对应位置应有立筋。 4.2 凸模与下模座装配关系 A. 凸模与下模座为分体结构，节省合金铸件，但加工、装配麻烦。 B. 凸模与下模座为整体结构，不用加工装配，但是浪费材料。 5. 压边圈导向方式 5.1 内导向（如图） 5.2 外导向（如图） 6. 模具导向方式 6.1 6.2 6.3 * 模具中心·技术课件 每天进步一点点 * 模具中心·技术课件 每天进步一点点 凸模 压边圈 凹模 盖板 CH孔 到底标记 调压垫 压料面 投入检测开关 左右挡料板 挡料板 导轮挡料板 墩死垫 分体结构 整体结构 内导向 外导向 * 模具中心·技术课件 每天进步一点点