郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段初步设计专家审查意见(汇总).docVIP

郑州至卢氏高速公路 洛宁至卢氏段初步设计 审 查 意 见 郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段初步设计专家审查组 二〇一〇年月日 路线《郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段初步设计》 专家审查意见 河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织专家组（名单附后）于2010年8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通规划勘察设计院有限责任公司（以下简称设计单位）编制的《郑卢高速洛宁至卢氏段初步设计》进行技术审查。省国土资源厅、省环境保护厅、省文物局、省安全生产局、郑州铁路局、洛阳市政府、三门峡市政府、洛宁县政府、卢氏县政府及市县有关单位、河南省交通投资集团有限公司、河南高速公路发展有限公司和河南卢阳高速公路有限公司等单位的代表参加了会议。专家组听取了设计单位对初步设计情况的汇报及有关单位对项目建设的意见。 专家组经过对设计单位提供的2010年6月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见回复意见进行审查后，提出以下意见。 一、项目概况 1.1 功能地位 郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段是河南省2010年计划开工的重点高速公路项目。项目自洛阳至洛宁段高速公路接出，两跨洛河后，进入崤山和熊耳山山峦区，在崇山峻岭间穿行西进，至官道口镇附近与拟建的运十高铁和G209交叉后搭接三门峡至淅川高速公路，为路线终点。路线全长68.524km。 郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段是河南省高速公路网西部支线之一，是中原城市群西南向辐射通道之一，兼具连霍高速公路南辅道及三淅、二广高速公路联络线之功能。它的建设将有效细化和完善豫西公路网络，并为洛宁、卢氏等经济后发区域的开发建设提供一条快速便捷的运输大通道，对于改善项目区域投资环境、促进国民经济和社会可持续快速发展、巩固国防，特别是对能源矿产资源和旅游资源的整合开发等具有重要和深远的战略意义。 1.2 路线走向 《初设》推荐方案路线起点洛宁县城寨礼东南，接郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段终点；路线向南跨越洛河后折向西行，大体沿S319南侧布线，于孟村北与S249交叉；于刘沟村附近再次跨越洛河后，经刘营村在洛河北岸沿崤山南麓蜿蜒西行，经沪池、树下后跨越大铁沟；经马蹄、街坪、杜河，路线继续西行，经瓦子坡、半坡、梨树坡后进入卢氏境内；路线偏西北行，大体沿S323北侧布置，经车家岭、场房岭、大磨上、三官庙，于官道口镇南侧到达终点，与拟建的三门峡至淅川高速公路相接。路线全长68.524km。 路线主要控制点：洛宁县城郊乡、涧口乡、陈吴乡、赵村乡、西山底乡、底张乡、长水乡、罗岭乡、上戈镇、故县乡，卢氏县官道口镇。 1.3 技术标准 根据本项目在路网中的地位、功能、远景交通量以及本项目工可报告研究，全线采用双向四车道高速公路标准，其中： 起点－长水段（K72＋920～K101＋500）设计速度100km/h，路基宽26m； 长水－终点段（K101＋500～K141＋416）设计速度80km/h，路基宽24.5m，分离式路基宽度12.75m。 路面采用沥青混凝土结构。 桥涵设计汽车荷载采用公路—Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大中小桥和涵洞为1/100。 其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）规定的要求执行。 1.4 建设规模 《初设》推荐方案路线全长68.524km。路基填方860.29万m3，挖方1134.07万m3，弃方144.56万m3，借方39.31万m3，隧道弃方量为4.2万m3。设特大桥2794.6m/3座，大桥14502.28m/42座，中桥503m/7座，小桥1422m/23座，涵洞46道；隧道180m/1座。互通式立交4处，其中枢纽1处，分离式立交7座，天桥28座，通道37座。服务区1处、停车区1处。 1.5 土地使用情况 推荐方案全线永久占地为6021.91亩，平均每公里用地87.88亩（约5.86公顷）；按照《公路建设项目用地指标》，本项目处于山岭区，路基宽24.5m用地指标低值7.8819公顷，路基宽26m用地指标低值8.1810公顷，初步设计用地指标满足要求。但本项目省国土厅土地预审批准为345.19公顷（约5177.87亩），初步设计超出844.04亩。 本项目超预审用地主要有以下几方面原因： 1.路线里程的增加，初步设计68.524km，工可报告66.96km，增长1.564 km。 2.隧道的减少带来用地的增加，初步设计隧道180m/1座，工可报告隧道7010m/15座。 超出用地应办理有关手续，下阶段设计中要进一步优化，节约用地。 二、初步设计对项目核准批复意见执行情况 2.1 技术标准 项目核准批复意见起点至长水互通段（29.15 km），设计速度采用100km/h，路基宽度采用26m；长水互通至路线终点段，设计速度采用80km/h