基于情景分析的城市交通碳排放研究.docVIP

(基于情景分析的城市交通碳排放研究 摘 要：社会经济的快速发展，使得城市交通碳排放逐年增长，阻碍了城市交通可持续发展。通过对城市交通碳排放影响因素分析，建立城市交通碳排放测算模型，构建“惯性模式”、“政策导向”和“政策结构双向型”3种情景。具体以西安市为例，对城市客货运量进行多元回归分析，预测分析不同情景模式下城市各交通子系统碳排。结果表明，政策结构双向型下的碳排放远低于惯性模式，城市需要整合城市交通资源、塑造低碳化的土地利用结构以保证城市交通低碳化发展。 Abstract: With the Rapid development of society and economy, making urban transport carbon emissions decrease year by year, hindering the sustainable development of urban transport. By analyzing the factors of urban transport carbon emissions, making model of calculating carbon emission, taking Xian as example, calculating the carbon emissions under different scenarios. The result shows that the carbon emissions under policy and structure scenario much lower than the inertia scenario, the city need integrate urban transport resources, create low- carbon-oriented land and use structure in order to ensure low-carbon urban transport development. 关 键 词：城市交通；模型；情景分析；交通资源；低碳 Keywords:?Urban Transportation; Model; Scenario Analysis; Transportation?Resource; Low- Carbon 1.引言 低碳是世界各国城市发展的客观选择，以最小碳排放最大限度满足城市交通需求是低碳市的基本目标。因此如何发展城市交通以降低城市交通碳排放成为当前国内外研究热点。黄成等利用LEAP模型研究了上海市不同交通出行方式对能源和环境的影响[1]；曲艳敏等利用情景分析构建了湖北省低碳交通发展模式[2]；杨明等建立了以资源、能源、环境为约束条件的城市交通结构优化模型[3]；Abigail L. Bristow等分析采用技术、政策、经济等方法提出英国低碳交通发展模式[4]；Pascal Poudenx对新加坡等大都市施行低碳交通政策进行结果比较分析，得出不同城市发展低碳交通的具体政策[5]。前人对城市交通碳排放分析局限在定性分析或者只针对整个城市交通系统，本文对城市不同交通子系统进行碳排放情景分析，为城市发展低碳交通提供数据支撑。文中具体以西安市为对象进行城市交通碳排测算分析。 2.城市交通碳排放测算与情景设定 2.1交通碳排放测算方法 城市交通方式分为机动交通和非机动交通，自行车和步行等交通方式为零排放，计算碳排放时暂不考虑。根据西安市城市交通结构，文中计算碳排放对象为私人汽车、货运车、摩托车、出租车和公交车，采用自下而上的方法，即根据每种交通方式客货周转量乘以碳排放因子计算得到碳排放量，即： 式中，E指城市交通总碳排放，Pi指第i类型交通方式总客运量（货运另算），L指第i类型交通方式车辆年营运里程，βi指i类型交通方式碳排放因子，如表2-1。 表2-1 不同交通方式碳排放因子 单位：千克/人（吨）公里 交通方式 城市公交 出租车 私人汽车 摩托车 货运车 排放因子 0.066 0.276 0.239 0.082 0.141 数据来源：海德堡研究所——中国交通：不同交通方式的能源消耗及其排放 2.2情景模式描述 （1）惯性发展模式。是指城市交通、土地利用、城市结构等按照目前的发展模式，这种模式下城市私人汽车保有量快速增长，而公共交通和非机动交通保持目前比较慢的发展速度，城市高密度和多功能区域开发还没形成。 （2）政策导向模式。是指政府已经意识到城市私人交通快速发展给城市交通能耗和碳排放带来相当大的压力，对私人交通出行制定限制性政策和措施，城市交通发展考虑出行者的具体运输需求动机和行为，提供更加诱人的交通环境和更好的公共交通系统与私