DEH系统逻辑的设计说明.doc

DEH组态逻辑说明 1. 概况 本文章介绍600MW亚临界一次中间再热、高中压合缸单轴三缸四排气凝汽式汽轮发电机组，系统为单元制热力系统。 电厂600MW汽轮机采用高中压缸联合冲转方式冲转，右侧高压主汽门为调节型，在冲转前预暖阀体腔室，左侧高压主汽门为开关型，冲转时高压主汽门全部打开。高压调节门，中压主汽门，中压调节门联合冲转。在2150RPM时中压主汽门全开。然后由高压调门，中压调节门控制升速、过临界同期，带初负荷，带全负荷。中压调节门在负荷流量参考值（Reference）达到40%时全开。每台机组配有两个高压主汽门（TV1开关型TV2调节型）、四个高压调节门（GV）、两个中压主汽门（RSV调节型）和两个中压调节门（IV）。 机组启动运行方式： 定－滑－定运行，高中压缸启动 负荷性质： 带基本负荷，可调峰运行 周波变化范围： 48.5～50.5Hz 旁路形式及容量： 30％B-MCR高低压串联简易旁路 机组额定出力： 600MW 主汽门前蒸汽压力： 16.67MPa（a） 主汽门前蒸汽温度： 538℃ 主汽门前蒸汽流量： 1928.14T/H（TRL工况） 中联门前蒸汽压力： 3.161MPa（a） 中联门前蒸汽温度： 538℃ 中联门前蒸汽流量： 741.76T/H 机组工厂编号： 75C 电厂600MW汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），液压系统采用了哈尔滨汽轮机控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。 2. 控制功能 DEH主要控制汽轮机转速和功率，即从汽机挂闸、冲转、暖机、同期并网、带初负荷到带全负荷的整个过程，通过TV、GV、IV和RSV实现，同时具备防止汽机超速的保护逻辑。即超速保护、基本控制。自启停部分，这三部分既相互独立，同时又通过控制总线交换控制信息或状态。 2.1 超速保护部分 超速保护部分的主要作用是提供转速三取中、油开关状态及汽机自动停机挂闸（ASL）状态三选二、超速保护逻辑、超速试验选择逻辑以及DEH跳闸逻辑，它控制着OPC电磁阀，同时汇总DEH相关跳闸信号后通过硬接线送ETS，并有转速和负荷调节控制。 2.1.1 系统转速选择 转速三选二实际上是三取中逻辑，即由三路转速信号中的两路先分别大选，然后再对三个大选结果进行小选。 图4.1 三选二逻辑 当出现以下情况时认为转速1信号故障： 在转速设定值大于300 RPM且没有主汽门严密性试验且汽机不在临界转速时，转速1坏质量 在转速设定值大于300 RPM且没有主汽门严密性试验且汽机不在临界转速时，转速1与系统转速相差大于±10 RPM 转速1FCS子模件故障 转速2、3信号故障以此类推。 当出现以下情况时认为系统转速信号故障： 任意两路转速故障 在转速设定值大于300 RPM且没有主汽门严密性试验且汽机不在临界转速时，系统转速与给定相差±500RPM，延时5秒 发生系统转速故障后，若此时发电机没有并网，DEH将产生超速跳闸命令至ETS。 2.1.2 并网开关状态 DEH判断机组是否并网的唯一根据是开关状态，因此该信号的重要性不言而喻。设计有两路开关合闸信号，对每路开关进行三取二，当一路信号中至少两个开关合闸信号来且没有假并网试验进行时，DEH才认为机组真正并网了。  DEH判断汽机是否挂闸也是通过对AST母管压力的三取二实现的。 2.1.3 超速保护 超速保护（OPC）通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，直到汽机转速低于3060 RPM才复位OSP电磁阀，并将转速维持在3000RPM。它实际上由两部分组成：转速大于103％保护和发电机解列瞬间的甩负荷预感器（LDA）。 未进行电气超速或者机械超速试验转速且系统转速无故障时，转速超过3090RPM 系统转速大于2900RPM时转速飞升过快？？？ 发电机油开关断开且中压缸排汽压力（IEP）大于额定压力0.865MPa的15％或者该测点坏质量，则此时转速是否超过3090RPM，OPC电磁阀都要动作，这就是甩负荷预感器的功能。 2.1.4 DEH跳闸 电厂600MW汽轮机跳闸功能是由ETS控制AST电磁阀实现的，DEH只汇总以下的跳闸条件，它并不控制AST跳闸电磁阀： 并网前系统转速故障或者超速（大于3180RPM） 并网后汽机转速大于3180RPM或低于2000RPM 系统电源（220VAC）故障 阀门严密性试验结束 ATC方式下任何ATC跳闸命令（组态中没有激活） ATC方式下是否允许ATC跳闸可以通过工程师站进行选择。 2.1.5 超速试验 超速试验包括OPC超速试验（103％）、电气超速试验（106％）和机械超速试验（112％），这几项试验在逻辑上相互闭锁，即任何时候只有一项超速试验有效。对于机械超速试验，除