52 95960顶涵施工组织设计(d型便梁).doc

一.概述 1.1.工程简介 本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建K52+959.60 1-4m框架涵施工组织设计。本涵位于双线、区间、直线及J=10.9%坡道上，线路法线与涵轴正交。新建框架涵为平交道口废弃后新建立交框架涵，轴向全长13.02m，顶板厚度0.33m，底板厚度0.41m。根据本涵洞施工特点，按照京铁师【2008】435号和京铁师【2010】249号文的规定，本方案范围内的框架涵工作底板、后背墙及后背梁、润滑层制作、箱体预制等属于C类施工，箱涵顶进属于Ш级施工。 框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及D24施工便梁，纵梁型号采用S11(24500mm×480mm×1300mm)，横梁型号采用S2(3960mm×200mm×212mm)。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。 1.2.工程地质情况 邯长铁路横跨太行山，途经河北、山西两省七县市，是一条晋煤外运通道，亦是我国铁路网东西向主干道之一。邯长线东起河北省京广线邯郸站，向西经武安、磁山、涉县，跨清漳河穿太行山入晋东南，经黎城、水洋、潞城至北太焦线长治北站，线路全长218.44Km。 本工程框架涵根据09-ZDhc-148号勘探孔资料显示，自地表3.8m以下为新黄土，黄褐色，硬塑，土质较均匀，具有湿陷性，湿陷系数δs=0.082；地面以下3.8m至7.2m范围内为老黄土，红褐色，硬塑，土质均匀，偶见姜石。7.2m至15m为泥灰岩，浅黄色，强风化，岩芯呈块土状，块径一般30-60mm，锤击不易碎。 1.3.水、电及通讯条件 水:涵洞施工地点地下水位较低，需用水车供工地和平时生活用水。 电:施工地点离村庄较远，需购买和使用发电机保障供施工使用。 通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。 1.4.交通运输条件 本涵洞原平交道口位于徘徊镇西河下村乡间小路上，既有平交道口位于K53+004，新建框架涵位于K52+959.60处，既有平交道口宽度较小，不能满足涵洞施工时进场机械要求。需要修建临时便道接入施工场地以方便施工。 1.5.主要工程数量 本工程顶进框架箱涵共有一痤，为1-4.0m框架箱涵。 1.6.工程特点、重点及难点 1.6.1.工程特点 本工程顶进框架箱涵需穿过既有邯长铁路。属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。框架箱涵跨度为1-4.0m，交通运输不便利，铁路加固施工技术难度大。 1.6.2.工程重点及难点 .线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施工，施工难度极大。框架箱涵顶进的成败决定在于线路加固施工的成败。 .施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线，必须调查清楚，落实改移、防护工作。 二.总体施工组织及规划 2.1.总平面布置 根据现场的场地条件,本箱涵顶进工作坑设在既有线路右侧，顶进由右向左进行顶进。计划在既有线右侧平整空地处设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，框架箱涵的钢筋、模板加工场在此场地加工，加工好后转运至工作坑。 工作坑开挖前须对既有铁路右侧的既有道路进行改移，设置临时便道确保既有道路的畅通。 施工平面布置详见总平面布置图。（待续：到现场拍照并画cad平面示意图） 2.2.施工总体安排 2.2.1.总体工期安排 本框架箱涵的顶进是关系到全线路基施工的关键部位之一，对DK52+000～徘徊北站的路基施工产生控制作用，因此顶进框架箱涵施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。本工程计划于2011年0月0日开始施工准备工作，2011年0月0日完成，总工期0天。 2.2.2.总体施工原则及顺序 遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全。 总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；然后进行工作坑开挖、预制框架箱涵、再进行线路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架箱涵顶进；最后是线路恢复及附属施工。 施工网络计划的关键线路为：施工准备→工作坑及滑板施工→框架箱涵预制及养护→框架箱涵顶进→框架箱涵附属工程→竣工验收。 2.3.总体施工方案 组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，框架箱涵顶进工作坑设在路基右侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后