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第一章 国内外润滑技术及发展 第一章 国内外润滑技术及发展 一、润滑技术的发展趋势 对润滑技术的新进展，提出了高效、节能、环保的要求，这也是今后润滑研究的发展 方向，并确立了金属磨损表面再生技术的重要地位。 润滑的目的在于用第三种物质（液体、气体、固体等）将两摩擦表面分开，避免两摩 擦表面直接接触，减小摩擦和磨损。众所周知，摩擦磨损是机械零部件的三种主要破坏 形式（磨损、腐蚀和断裂）之一；是降低机器和工具效率、准确度甚至使其报废的一个重 要原因。随着工业生产的不断发展，人们愈来愈深刻地认识到摩擦消耗了大量能量，据 估计，全世界有! # $ ! % 的能量消耗在摩擦上。零件的磨损直接影响到机器的性能和 使用寿命。据统计，大约有’ ( 的破损零件是由于磨损造成的。磨损失效不仅造成大 量材料和部件的浪费，而且可能导致灾难性的事故，如机毁人亡等。为了减少摩擦副间 的摩擦和磨损，保证机器设备的安全运行，延长其使用寿命，可以对摩擦副间的工作表 面进行润滑。正确的利用润滑是减少磨损、提高效率、节约材料及能源的一个有效途 径。因此愈来愈受到人们的重视。 !) 润滑技术的新进展 （）薄膜润滑 随着制造技术的发展，流体润滑的设计膜正在不断减少以满足高性 ! 能的要求。滑动表面间的润滑膜厚可达到纳米级或接近分子尺度，这时就在弹流润滑 和边界润滑之间出现一种新的润滑状态：薄膜润滑。 薄膜润滑中润滑剂的流动和流体动力效应依然存在，但已明显偏离传统经典理论 所预测的规律。但在薄膜润滑状态，当润滑膜厚度达到纳米量级时，基体表面的物理特 性对润滑的影响就达到了不可忽视的地步；薄膜润滑的另一个特性是时间效应。在静 态，接触区内的润滑膜厚度随时间基本不变；在高速情况下，膜厚度随时间增加而略有 降低；在低速下，膜厚度随时间增加而不断增加。 （）润滑油添加剂 近 年来，润滑油添加剂的研制已取得了重大进展，为研究和 # #’ 应用高性能润滑剂奠定了基础，促进了润滑方式的改进。由于摩擦学和摩擦力化学的 ·*! · 第五篇 曲轴的润滑与保养 突破性进展，使润滑油添加剂的种类得以不断增加，性能不断提高，而且润滑油的复配 技术也得到不断改进和成熟。由于润滑油中加入了高效添加剂，而绝大多数添加剂是 极性物质，这些极性物质与金属表面发生反应，形成化学吸附膜，因此，在润滑系统中就 由化学反应膜取代了润滑油吸附膜，或化学吸附膜代替了物理吸附膜，使膜更加牢靠， 润滑性能更好。另外，摩擦副在局部高温高压下，添加剂分解出硫、磷、氯等极性物质， 这些极性物质与金属反应，也会生成反应膜，防止了胶合的发生。同时，由于添加剂的 存在增加了真实接触面积，降低了接触应力；使表面逐渐趋于光滑，从而大大地改善了 润滑状态。 （）高温固体润滑 现代科学技术的发展使得材料在高温条件下的摩擦、磨损和润 ! 滑问题日益受到重视，迫切要求发展与之相适应的高温润滑剂和自润滑材料，从而使高 温摩擦学的研究和发展成为目前摩擦学领域的重要研究热点。目前，高温固体润滑主 要体现在两个方面：高温固体润滑剂和高温自润滑材料。常用的高温固体润滑剂主要 有金属和一些氧化物、氟化物、无机含氧酸盐、如钼酸盐、钨酸盐等，另外，还有一些硫化 物，如 、 ，也可作为高温固体润滑剂。高温自润滑材料可分为金属基自润滑复合 #$ % $ ’ ( 材料，自润滑合金和自润滑陶瓷等。 金属基自润滑复合材料是指按一定工艺制备的以金属为基体，其中含有润滑组分 的具有抗磨减摩性能的新型复合材料，它将润滑剂与摩擦副合二为一，赋予摩擦副本身 以自润滑性能。自润滑合金是对合金组元进行调整和优化，使合金在摩擦过程中产生 的氧化膜具有减摩特性。自润滑陶瓷包括金属陶瓷和陶瓷两大类。 （）绿色润滑油 所谓绿色润滑油是指润滑油不但能满足机器工况要求，且油及其 ) 耗损产物对生态环境不造成危害。因此，在一定范围内，以绿色润滑油取代矿物基润滑 油将是必然的趋势。围绕绿色润滑油这一新课题，研究工作主要集中在基础油和添加 剂上。基础油是生态效应的决定性因素，而添加剂在基础油中的响应特性和对生态环 境的影响也是必须考虑的因素。从摩擦角度而