天堑通途区的四座名桥-天津纪委.pdfVIP

天堑通途：市区的四座名桥 “天子津渡，九河归宗”一语，道破了水赋予天津的独特 魅力。天津素有“七十二沽”之称。千百年来，河东水西、沽 上海下的先民们，无不是“万灶沿河而居”，河就是他们的生 存命脉。当海河穿城而过，奔流东去之时，就注定了“桥”在 津沽不可或缺的地位。有人说，一座城市有了水就有了活力， 有了桥就有了诗意，有了灵魂。桥承载着这片土地的文化积淀 和历史变迁。因此，天津人对桥更是情有独钟。 一座大桥飞架南北，令两岸路途通达、化险为夷，也使隔 河百姓相融相通、血脉共存。但横亘在河面上的桥梁，必然给 过往船只的通行造成阻碍。要怎样做才能使一座桥达到水陆各 行其道，又不互影响的最佳效果呢？开合桥的设计由此应运而 生。 海河曾汇聚了多座开合桥。1963 年 3 月 31 日《天津日报》 刊载有中国桥梁建筑大师茅以升先生所撰《天津的开合桥》一 文，指出：“几乎全国的开合桥都集中在天津，而且天津市区 的极大多数的桥也就是这种开合桥，这不能不算是天津的一种 ‘特产’。”大红桥、金钢桥、金汤桥和解放桥，就是天津开合 桥中的动人诗篇，合时桥上行车，开时桥下航船，一开一合， 水陆两便。 -41- 大红桥 清末天津开埠后，同治九年（1870），李鸿章任直隶总督 兼北洋大臣，分驻津保、两地。因此，在保定设直隶总督衙门， 在天津设直隶总督行署。天津的直隶总督行署由原盐院署改建 而成。其毗邻南运河，河上架有浮桥一座，因此俗称：“院门 口浮桥”。此浮桥为往来行署必经之路，为壮观瞻，光绪八年 （1882），李鸿章拟将浮桥改为西式铁桥。后因粮道极力反对， 认为铁桥一旦建成，会影响漕船运粮而作罢。已预制好的铁桥， 只能移建子牙河与北运河汇流处，以替代原有木桥，成为市区 通往北乡的咽喉要道。光绪十三年（1887）大桥建成，取名 “红 桥”，俗称“大红桥”。 大红桥考虑到桥下通航净空的需要，建为拱形，采用单孔 拱式结构，即由 4 根拱肋组成空腹式拱架，跨径 50 余米。这 样虽然方便了船只通航，可是大跨径的桥拱导致桥面过高，坡 度过陡，桥上行车多需前拉后推，才可勉强通过。因该桥本是 按照南运河院门口处河道宽度设计，移建子牙河后，因子牙河 更宽，桥梁长度难以达到要求。为解决这一问题，建桥时在两 岸用条石砌筑桥台，以承接桥梁。但此设计不利于泄洪，给日 后大桥倒塌留下隐患。 1924 年，天津爆发大洪水，首先冲垮护岸及桥台，桥身 断裂，致使桥体全部塌陷河中。据上海《申报》报道，大桥倾 覆之时，水溢数尺，冲倒北岸铺房数间。上游之水，立时高起， -42- 浸出两岸。当时，商务印书馆经理周少勋等多名记者守望河岸， 拍下大桥的最后瞬间。以后几经打捞，仍有半数以上残骸沉入 河底淤泥中。 1887 年至 1924 年的老大红桥 在桥梁倒塌后的十余年间，跨河交通只能依靠浮船替代。 直至 1933 年才开始筹建新桥，新桥位于旧桥上游。资金来源 从当时津海关的附加捐税内提取，即按海关税收的十分之一作 为建桥费用。1933 年 7 月，政府会同相关单位，组成西河建 桥委员会（子牙河又称西河），统一管理建桥事宜。桥梁设计 由市政府技正李吟秋主持。在李吟秋设计的方案中，把加固永 久性护岸作为建桥的附属工程，其投资额几乎与建桥主体工程 -43- 相近。当时，这一方案遭到西河建桥委员会内的海河工程局总 工程师哈代尔的极力反对。哈代尔系法国人，曾任埃及尼罗河 改造工程的总工程师。但他对天津子牙河的水文条件并不了 解。而李吟秋是经过现场踏勘及数据积累，对大红桥河段有了 全面系统地认识，并且从旧桥倒塌中总结教训，最终形成此方 案。全部设计于 1935 年完成，经报请财政部批准，1936 年招 标兴建。总工程投资约 50 万元，其中桥梁工程为 26 万元，所 余款项为修建护