第讲_柴油机混合气的形成.pptVIP

* * 第一节 柴油机混合气的形成 柴油具有较难挥发但易自燃的特性，决定了柴油机是在压缩行程接近终了时开始喷入燃料到燃烧室，在极短的时间内形成不均匀的混合气，最后在高温高压下多点自燃后着火燃烧。 一、柴油机混合气的特征 1）混合气的均匀性较差。由于柴油机混合气形成时间比汽油机短，柴油的蒸发性和流动性都差，难以很好的雾化、蒸发并与空气混合，因此混合气的质量差，不得不采用较大的过量空气系数； 2）负荷调节为“质调节”。柴油机运转过程中只调节循环供油量，而不对空气量进行人为调节，空气量基本不随负荷变化，混合气浓度随负荷变化。最大负荷工况，混合气最浓。 3）混合气形成要求燃油喷射、空气运动和燃烧室形状三者的良好配合。 混合气形成机理： 1）空间雾化混合 —— 在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动来形成混合气。 2 ）油膜蒸发混合 —— 喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后，利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气。 第一节 柴油机混合气的形成 二、燃油喷射 1、供油系统 柴油机的供油系统如右图所示。其中喷油泵， 喷油器和高压油管组成高压油路，称为喷射系统， 是供油系统的关键部分。 喷油泵的作用是定时、定量地经高压油管向 各缸的喷油器周期性地供给高压燃油，常见的有 直列式喷油泵（柱塞泵）和分配式喷油泵（转子 泵）两种类型。 分配式喷油泵具有结构紧凑，能在较高转速 下工作的优点，但供油压力较低。主要用于轿车 和轻型车用柴油机。 第一节 柴油机混合气的形成 二、燃油喷射 喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，循环供油量随转速变化的关系称为喷油泵速度特性。 由于柱塞式喷油泵的油孔节流作用，回油量随转速增加而减少，循环供油量随着转速的上升呈略有增大的趋势（图中AB和CD段）。 在较高的转速范围内，柴油机的充气效率随转速上升而下降。为使供油量与空气量相匹配，有必要对喷油泵速度特性进行校正，得到较理想的扭矩特性（图中AD段），该校正特性也有利于提高车用柴油机适应阻力变化的能力。 正校正：为使柴油机满足汽车的转矩要求，应使供油量随转速下降而增加。主要有：1）出油阀校正 可变减压容积和可变减压作用；2） 调速器校正。 负校正：为防止柴油机在低速大负荷时冒烟，应使低速时供油量随转速下降而减少。 第一节 柴油机混合气的形成 二、燃油喷射 喷油器的主要作用是将喷油泵供给的高压燃油喷入柴油机燃烧室内，使燃油雾化成微细的油粒，并按一定的要求适当地分布在燃烧室内。喷油器有孔式喷油器和轴针式喷油器两类。 孔式喷油器用于直喷式燃烧室，孔数多而小，喷孔与燃烧室形状和空气运动因素有关。开启特性快，不过易引起积炭堵塞。 轴针式喷油器用于分隔式燃烧室，有自洁作用 ，孔径较大，开启特性先慢后快。 第一节 柴油机混合气的形成 二、燃油喷射 2）喷射过程 喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程，在全负荷工况下整个喷射过程约占15o-40o曲轴转角，分为三个阶段。 （1）喷油延迟阶段 供油提前角j 供 喷油提前角j 喷 喷油泵出油（出油阀升起）到喷油嘴喷油（针阀升起） D j = j 喷 — j 供 （2）主喷射阶段 喷油嘴喷油到喷油泵停止出油（出油阀关闭） ，高压油管压力急剧下降 （3）停止喷油阶段 喷油泵停止出油到喷油嘴停止喷油（针阀关闭） 第一节 柴油机混合气的形成 二、燃油喷射 2）喷射过程 两者的差异： 喷油始点滞后于供油始点 喷油持续时间较长 最大喷油速率较低 曲线的形状有一定的变化 定义： 供油规律：单位时间内喷油泵的供油量随时间的变化关系。它纯粹是由喷油泵柱塞的几何尺寸和运动规律确定的。 喷油规律：单位时间内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间的变化关系。 产生差异的原因： 燃油的可压缩性 系统内产生压力波的传播 高压油管的弹性变形 理想喷油规律： 先少后多、先慢后快 第一节 柴油机混合气的形成 3）不正常喷射和穴蚀破坏 （1）二次喷射: 喷射终了喷油器的针阀落座后，在压力波动的影响下致使针阀再次打开喷油。后喷的燃油油压低，雾化不良，积碳增多，容易出现