中山区域港口镇综合交通规划.docxVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 12 中山市港口镇综合交通规划 （简本公示） 中山市港口镇人民政府 广州市交通规划研究院 2017年6月  一 规划背景 区域层面：重大交通基础设施布局给港口镇带来新的机遇。中山市总体规划提出要建设珠江西岸区域枢纽城市。随着深茂铁路、中莞城际、深中通道等与区域重大交通基础设施逐步建设，一方面给港口镇城市交通承载能力带来压力；另一方面，为港口镇城市交通发展升级带来重大机遇。 市域层面：与主城区、市域枢纽及连接问题尤为迫切。随着中山市中心城区发展向港口镇外延，使得港口镇与主城区的交通联系日益增多。同时由于镇内没有市域交通枢纽，居民需借助周边的中山北站、长途汽车站等出行，因此有必要加快港口镇与市域交通枢纽之间的快捷通道建设。 港口镇层面：城镇化快速升级的背景下对交通品质的要求越来越高。随着港口镇城镇化发展的不断深入，居民对交通出行的品质要求越来高。但目前港口镇交通体系发展滞后，需逐步引导居民由摩托车、电动车等个体交通向高品质的公共交通出行模式转变。 二 工作目标 一是要落实上层次和宏观层面的规划意图。包括将《中山市城市总体规划（2010—2020）》、《中山市综合交通规划》、《港口镇总体规划》等规划内容在港口镇内落地。 二是要体现港口镇“都市工业、宜居绿镇”的特色。深入分析港口镇的交通需求特性，结合港口镇的特点和要求，打造有地方特色的综合交通体系，支撑镇域发展目标。 三是可指导交通设施用地控制和方案设计。本次规划的重点聚焦在中观层面的规划，成果能够指导交通设施用地控制和方案设计。 三 规划范围与期限 规划范围为港口镇行政管辖区，陆域面积为70.5平方公里。区域重大设施研究范围扩展到中山市域范围。近期为2020年，远期至2030年。 四 目标与策略 （一）总体目标 以中山市综合交通发展战略目标为指导，构建集约畅达、绿色低碳的高品质综合交通体系，强化与主城区的融合，实现“对外快出行，内部慢生活”，满足港口镇居民安全出行、健康出行、快乐出行。 （二）总体策略 对外畅达集约：强化与中江高速、京珠高速及中山北站交通枢纽等区域交通衔接，提升港口镇对外交通辐射能力；在建设轨道1号线及7号线基础上，大力发展中运量公交系统，完善三级交通枢纽体系，打造集约化的客运交通系统。 内部低碳精细：凸显港口镇天然水系及古镇特色的优势，建立“公交+慢行”为主导的出行方式；结合现有绿道、水系打造慢行生活圈；加强道路及节点精细化设计，提高主要干道的交通管理水平。 五 交通发展战略 （一）区域层面 发挥区域设施优势，衔接利用区域通道。优化中江高速、深茂铁路等区域交通设施在港口镇的线位走廊，加强港口镇与中山北站、中江高速、广珠中线等衔接，充分发挥港口镇具有的区域交通优势。 （二）市域层面 落实市域交通设施用地，加强与周边镇区的快捷联系。统筹落实市域干线公路、轨道交通、公交场站等交通设施用地，加强港口镇与东升镇、民众镇等周边镇的道路、公交等对接，尤其是强化与主城区快速、直接的联系。 （三）镇内层面 注重品质提升，实现低碳绿色。加快推进多层次公共交通系统的建设，优化公共交通结构；结合现有绿道、水系等特色，完善港口镇慢行交通网络，提升慢行交通品质，打造港口镇绿色交通系统。 六 对外交通规划 （一）国铁城际控制预留 港口镇内规划共有三条国铁及城际线路，情况如下： 广珠城际轨道：线路北起广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，线路总长177.3千米，2012年通车。 深茂铁路：自深圳铁路枢纽深圳新客站引出，途径中山（接入中山北站，且设置深茂铁路-广珠城际联络线）、江门、阳江，西至茂名，线路全长约385公里；线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留，将大大提升港口镇与沿海城市的联系。 广中珠澳城际：由南沙进入民众，东西向接入中山北站后，再向南街珠海横琴。线路在港口镇段与深茂铁路共走廊平行设置，与深茂铁路一起进行控制预留，建成后将加强港口镇与南沙、珠海等自贸区联系。 （二）高速公路规划及衔接方案 1、高速公路网络方案 港口镇内有两条高速公路：京珠高速（现状）、中江高速（深罗高速）将进行拓宽与东延。情况如下： 京珠高速：以南朗为界，北段双向6车道，南段双向4车道，1999年开通，为港口镇现状对珠海、南沙、湖南的主要区域通道。 中江高速：西段为现状道路，为双向4车道，未来拓宽为双向6车道，东段新建东延线，为双向6车道，总长度为40.8公里。线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留，将主要承担中山北部各镇与广州、江门的对外快速交通联系。 2、高速公路出入口设置 现状已有中江高速港口出入口。 中江高速东延线在京珠高速/中江高速立交东侧设置新增出入口。 （三）周边区镇规划衔接方案 港口镇对外衔接道路共25条，具体如下： 与主城