重庆九龙坡至永川高速公路工程环评报告书.doc

环评证编号：国环评证甲字第1810号 重庆九龙坡至永川高速公路 （成渝高速公路扩能改造项目） 环境影响报告书 （简本） 委托单位：重庆市交通委员会 编制单位：同 济 大 学 二O一四年六月 第一章 前言 实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。 为实现重庆市社会经济发展的目标，2020年将基本实现全面小康社会，并基本建成长江上游经济中心，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的公路交通运输系统。根据我国宏观经济发展战略要求和重庆市社会经济发展的需要，加快交通基础设施建设已迫在眉睫。重庆市交通规划勘察设计院于2011年月正式开始编制《成都至重庆高速公路（重庆段）扩能改造工程可行性研究报告》17年建成通车。 根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，重庆市交通委员会委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。 评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在当地交通部门等有关单位的大力协助下，于2014年5月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书。第二章 工程概况2.1 地理位置 项目位于重庆市西南部。项目位于 2.2推荐方案走向及主要控制点 A+C线组成， A线起于线起于成渝高速公路 项目起点为九龙坡走马镇石桥村大碑处，与华岩隧道西延伸段对接，终点有两处，分别为A线终点永川区双凤镇高洞桥村，与三环高速公路预留永川环线高速公路连接；C线终点永川区大安镇小坎村，与成渝高速公路 主要控制点：绕城高速公路西段、双福新区、来凤、定林、观音寺、陈食、临江，大安。 2.3 建设规模及主要技术指标 推荐A+C方案路线全长公里，其中米/座；隧道米/座；互通式立交处；分离式立体交叉处。同时建设项目交通工程及收费站点、服务区等。 2. 主要工程量 本项目推荐方案（A+）占地386.68 hm2，其中水田比例约为%（92.64 hm2），旱地比例约为%（216.05 hm2），林地比例约%（41.04 hm2）其余为荒地（6.95 hm2）比例约为%。 全线813.02万m3，3。 2.4.2 路基工程 根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条件、社会经济发展状况及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。A采用对向六车道，路基宽度米，行车道宽2×3×3.75米，路拱横坡2%，中央分隔带宽2.0米；行车道宽2××3.75米，路拱横坡2%，中央分隔带宽2.0米中央分隔带内考虑绿化和设置通讯管线。 2..3 路面工程 4cmSBS改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式沥青砼(AC-20C)+ 8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+0.8cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20水泥稳定碎石=78.8cm。2.4.4 桥工程 本项目推荐线A线C线，全长km，为新建。全线共设置桥梁座，总里程长度为m，占本项目路线总里程长度的%（含互通主线桥）。全线桥梁具体设置情况：大桥座共长m；中桥座共长m，互通主线桥7座。涵洞共道，共长米。2.4.5 隧道工程 。2.4.6 交叉及附属设施工程 项目共设置座互通式立交，5处为一般式立交。附属设施包括主线收费站收费站处。2.4.7 工期安排 7年底建成通车，建设期3年。 2.4.8 投资估算 本项目估算总投资58.626亿元，平均每公里公路造价11923.85万元。 2.5 工程分析公路建设项目对环境的影响可分为施工准备期、施工期和营运期。施工准备期突出问题是征地与拆迁，主要环境影响是社会环境。在公路工程的施工期，主要是工程建设对土地的占用；工程开挖改变地形地貌，破环植被，造成原地表裸露增加新的水土流失等，构成对生态环境的影响；以及车辆行驶噪声、施工期机械噪声对沿线声环境的影响；施工扬尘对环境空气的污染；生产废水、生活污水对水环境的影响。营运期对环境的影响突出表现在对沿线声环境的负面影响。特别是夜间路侧声环境敏感点的超标。第章 公路沿线环境概况3.1声环境质量现状调查及评价 声环境现状质量较好。应该尽量控制噪声，使该地区有良好的生活和学习环境，使公路建设既有利于重庆地区经济的持续高速发展，同时通过一系列的有效的环境保护措施，对现状声环境质量的影响程度能得到一定的控制。 3. 地表水环境质量现状调查及评价 2、项目跨越璧南河、梅江河、九龙河和永川河。从现状监测结果看，沿线地表水环境质量不符合《地表水环境质量》（GB3838-2002）标准中的III类标准要求。 3.3 地下水