1世界高速铁路的发展.pptVIP

高速铁路的技术经济特征 速度快 安全性好 （2011 7.23 甬温） 列车运行准点率高 输送能力大（动车：1200-1300比飞机：300-400） 全天候 环境污染小 能耗低 经济效益好（东海道新干线营业里程为JR的1/4，收入占85%） 舒适性好 占用土地面积少（双线铁路用地宽13.7m,6车道高速宽37.5m） 外部运输成本低 世界高速铁路 高速铁路运输组织基础 平时成绩（40%）+期末考试（60%） 成绩确定 1.高速铁路的定义 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分: 普通铁路 100～160km/h　　 快速铁路 160～200km/h　　 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造)　　　 　 ＞250km/h(新建线) 中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 2.世界高速铁路的发展阶段  世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段： 第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。 第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500 km。 第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。 世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造 高速列车实验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造 世界铁路运营试验最高速： 486.1km/h，中国2010年12月3日创造 目前日本高速铁路的营业里程已达2673km，并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱； 高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 674.9km 上越新干线 269.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km 九州新干线：256.8km 2011年3月6日，最新列车“隼鸟号”运营，时速300 日本高速路网 3.世界各国高速铁路的发展  世界上第一条高速铁路 东海道新干线 （东京-大阪） 1959年4月-1964年10月1日 新干线之父 十河信二 东海道新干线开通仪式 合并列车 秋田小型新干线的“小町”号与“山谷回声”号合并 山形小型新干线的“翼”号与“山谷回声”号合并 模式化运行 各时段列车开行密度有规律 列车的出发时间也按一定的规律铺画 列车密度高 正点 日本铁路平均晚点（1列车） 新干线（ JR东日本 1999年） 0.3分 新干线（ JR东海 2003年） 0.4分 既有线（ JR东日本 1999年） 1.0分 「晚点」列车的定义 日本：晚点１分 （60秒） 以上的列车 法国（TGV)：14分以上 意大利：15分以上 英国(城际列车）：10分以上 高速铁路新线里程已达1872km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900 km的服务网。 高速新线主要有: 东南线（417km另延伸线148km）、 大西洋线(282km)、 北方线（333km）、 地中海线（295km） 巴黎联络线 东线（巴黎-斯特拉斯堡） 法国高速路网 法国TGV高速铁路 东南线：巴黎-第戎-里昂 1983年全线开通 最高时速270 远超日本当时的220 使铁路传统产业摆脱了萧条 大西洋线：西部支线 巴黎-勒芒 1989年9月 西南部支线 巴黎-图尔 1990年10月 东南线的成功激发了修建高速新线的积极性 北方线：巴黎-里尔 向西至英国 向东至比利时 法国第一条国际性的高速铁路 1993年TGV北方线通车 英吉利海底隧道 1987年7月-1994年5月 欧洲之星 里尔-伦敦 1994年11月通车 里尔-布鲁塞尔 1997年通车 法国TGV高速铁路 东南延伸线： 里昂-瓦朗斯