管理学原理-李永壮 6章 组织.ppt

第六章 组织设计与组织结构 典型的组织结构 事业部制组织结构（M型结构） 职能部门 总经理 职能部门 职能部门 职能部门 事业部 事业部 事业部 职能部门 职能部门 工厂 工厂 工厂 第六章 组织设计与组织结构 典型的组织结构 事业部制组织结构（M型结构） 事业部组织结构的优点： □组织最高管理部门能摆脱繁杂的日常行政事务，成为专门的决策机构； □各事业部自成体系，独立经营和核算，可以发挥灵活性和主动性，并进而增强企业整体的灵活性和适应能力； □ 可促进各事业部之间的竞争，促进企业发展； □ 通过权力下放，使各事业部接近市场和顾客，按市场需要组织生产经营活动，有助于经济效益的提升； □有利于培养高级管理人才 第六章 组织设计与组织结构 典型的组织结构 事业部制组织结构（M型结构） 事业部组织结构的缺点： ? 职能部门重复设置，造成管理机构重叠，管理成本上升，管理效率低下； ? 各事业部独立经营，容易滋生本位主义倾向 第六章 组织设计与组织结构 奇瑞开始试水事业部制 伴随着更多新品牌的设立，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）正在对公司的管理体制进行一场较大调整，及研发、生产、销售于一体的事业部制将成为调整的方向。奇瑞汽车先期将成立开瑞事业部、威麟事业部、旗云事业部以及动力总成事业部。 事业部制改革是奇瑞汽车为了适应品牌和产品日渐增多的主动调整。2009年开始，奇瑞汽车新设瑞麒、威麟、开瑞三个品牌，加上原有的奇瑞品牌，目前的四个品牌的产品多达22款，而且仍在不断增加。这四大品牌的产品销售分属三个销售公司，奇瑞品牌由奇瑞汽车销售公司负责，瑞麒和威麟由麒麟汽车销售公司负责，开瑞由开瑞汽车销售公司负责。 第六章 组织设计与组织结构 奇瑞开始试水事业部制 此次事业部调整之前，奇瑞的研发体系已经按照产品分别开来。根据奇瑞官方网站的介绍，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托的研发体系。另据报道，奇瑞建立了八个研究院，包括奇瑞汽车工程研究院、乘用车工程研究一院、二院、三院、商用车工程研究院、发动机工程研究院、规划设计院、新能源研究院。 从各产品线研发、生产、销售各环节衔接的角度上看，事业部制将有利于各产品线的顺畅运作。此外，事业部制的优势还在于，每个事业部能灵活适应市场出现的新情况，有良好的适应性；最高领导层摆脱日常具体经营工作的繁杂事务，而成为决策机构，同时各事业部发挥经营管理的积极性和创造性，从而提高企业的整体效益；各事业部自主经营，责任明确等。 但事业部制同样会面临问题，如在事业部自主权扩大的情况下，容易导致管理失控；横向事业部之间协调难度增大；增加经营管理开支等。目前，尚不清楚奇瑞汽车计划用什么方式来避免实行事业部制后可能出现的问题。 第六章 组织设计与组织结构 奇瑞的背景资料 奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。 奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2009年实现整车销售达50万辆，同比08年增长40%，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续七年成为中国最大的乘用车出口企业。 第六章 组织设计与组织结构 奇瑞的背景资料 “全球化”是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。2007年通过与美国量子等企业的合作，开启中国汽车工业跨国合作的新时代。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建或正在建的海外15个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。 思考题：1.事业部制有哪些优点和缺陷？ 2. 奇瑞采取事业部制后将面临哪些问题？ 3