高性能训练增压系统.pptVIP

座舱释压开关 ? 座舱释压开关可以在任何时刻使用，用以 降低座舱气压 （需要DC电源） 座舱释压时… ? 座舱高度限制阀门会把座舱 高度控制在 14,500 ft 以下 ACPS 超压 数字控制器设置值最大为 8.3 PSID 红线是 8.6 PSID （使用人工模式） 超 压 1. 增压系统选择阀门………………………..人工 2. 气源选择旋钮………………….…………L 或 R （用油门控制舱压） 如果仍旧超压 如果不能控制 3. 氧气面…………………... 戴上，使用100% 纯氧 5. 氧气控制阀门 ……………………………. 人工放下 6. 乘客氧气 ……….....…..确认乘客已经得到氧气供应 4. 氧气麦克风开关…….…………….麦克风氧气面罩 超 压 7. 乘客咨询开关……………………. PASS SAFETY 8. 气源选择旋钮…………………………..……….关 9. 紧急下降 – 根据需要 如果仍然超压 10. 座舱释压开关………………….…..开 紧 急 模 式 ? 引气通过紧急增压阀门进入座舱。 引气为 6 PPM / 120°F EMER PRESS ON ? 表示在气源选择器上选择紧急增压位。 ? 当紧急阀门失去正常的DC电后，会自动关闭。 ? 紧急位: 在飞行中提供备用的增压气源。 在地面上没有应急引气 EMER PRESS ON 说明在气源选择器上，已经选择使用了紧急增压。 CAB ALT 10,000 FT ? 座舱失压（座舱高度到达10000 FT 时警告灯亮） CAB ALT 10,000 FT 氧气面具 ……………… 戴上，使用100％纯氧 2. 麦克风开关 …....... 麦克风氧气面具 3. 紧急下降 ……………... 按需要 4. 乘客氧气 …......………. 确认乘客得到氧气供应 5. 应答机 ……………..….. 7700 如果座舱高度在 14,000 FT 时仍然继续升高 6. 气源选择钮 – 紧急 CAB ALT 10,000 FT 如果座舱高度高于 14,000 FT 进行紧急下降 7. 风挡引气人工阀门 － 关 （在积冰情况时按需使用） 8. 参照非正常程序，使用氧气 CAB ALT 10,000 FT 紧急下降 7. 最大空速……………………. VMO/MMO － 10KNOTS 8. 旅客信号……..PASS SAFETY 9. 应答机……………………………7700 下降到 15,000 FT MSL 或最低安全高度两者中的较高值 如果下降中遇到积冰条件 11. 油门………………………………按需要 70% N2 点火器…………………………………………….开 断开自动驾驶按钮 ………按入 3. 油门…………………………………………...慢车 4. 减速板…………………………… ……….放出 5. 形成适当的坡度 6. 飞机 俯仰……………15 0 俯角 DOOR SEAL 舱门气密失效 备用密封条会维持座舱气压 1. 下降到 31,000 FT（或更低） 2. 戴上氧气面罩 正常 （如果高于 2，400 FT） 3. 旅客信号灯 ….. PASS SAFETY 4. 尽快下降到低于 15,000 FT CJ1 排烟 氧气面罩………...……..带好 应急 氧气麦克风开关…….……...麦克风氧气面罩 防烟眼镜（如有）…... 戴上（根据需要） 氧气控制阀门 ….. 人工放出 5. 乘客供氧…….确认乘客已经得到氧气供给 6. 乘客信号...PASS SAFETY 7. 空调开关………OFF 8. 气源选择按钮 …. BOTH, LH, RH, 或新鲜空气 （选择 新鲜空气时座舱会失压） 9. 座舱释压开关 ………… 短时打开，然后关闭（重复操作） 10. 紧急下降 ………. 如果需要 如果烟雾持续或者不能确认没有起火 11. 尽快着陆 限制 正常座舱增压 0.0 到 8.6 PSID 复习 怎样在起飞时设置座舱气压？ 怎样在着陆时设置座舱气压？ 怎样控制超压？ 自动，人工，等压模式是什么样的？ 滑行，起飞（预增压）模式和飞行模式？ 目的地机场气压高度 +200 FT 着陆机场气压高度 +200 FT 用人工模式升高座舱高度 – 减压 CJ1 概述 数控器，座舱压差表，释压开关，释压阀门的位置和功用 怎样在起飞和着陆的时候设置控制器 描述滑行，起飞和飞行模式