蓄电池主要参数.PPT

车用蓄电池选型指导 武树清 客户工程部 蓄电池在车辆中的功能 * 图1 车辆整车能量转换图 图2 汽车电源的组成 蓄电池在车辆中的功能 起动：蓄电池和起动机接通后，蓄电池存储的化学能转换为电能，电能驱动起动机旋转，起动机拖动发动机到点火转速。 备用电源：在发动机怠速运转或停转（发电机电压低或不发电）时，向车载用电设备供电，如车灯、收音机、时钟、GPS等。 存储能量：发动机通过皮带带动发电机旋转，发电机发电后给蓄电池充电，蓄电池把电能转换为化学能存储在其中。 蓄电池内部极板构成一个容量很大的电容器，吸收电路中瞬变电压脉冲，对汽车电路中电子元件起动保护作用。 对汽车电子控制系统来说，蓄电池是电子控制器不间断电源。 * 蓄电池主要参数 * 安时数：代号为C20，单位为Ah（安时）。 定义：在80F（27℃）温度下时以特定电流放电20h，直到其端电压从12V降到10.5V，放电电流乘20为安时数。例子：以10A放电20h，C20=20*10=200Ah 这个参数用于备用电源。 客户可以根据发电机不工作时的总用电量和用电的时间来选择这个参数。 用电量比较大的车辆要选择安时数比较大的蓄电池，如客车、卡车等。相反则选择安时数比较小的蓄电池，如发电机组、工程机械等。 如果该参数选择过小，蓄电池在发动机不工作时其它小用电设备耗电过多，导致其端电压下降过多，导致需要起动发动机时将无法起动。 蓄电池主要参数 * 冷起动电流：代号为CCA，单位为A（安）。 定义：在0F（-18℃）温度下以特定电流放电30s，直到其端电压从12V降到7.2V，这个电流为冷起动电流。这个参数用于起动。 车辆在常温下比较容易起动，起动机拖动发动机的电流比较小。在低温下由于润滑油粘度大大增加，发动机的起动阻力矩增加，导致起动机拖动发动机的电流变得非常大。 客户可以根据车辆最苛刻的情况下——最低温度和最大起动负载——30s平均拖动电流值来选择这个参数，原则为冷起动电流（CCA）大于该平均拖动电流。 蓄电池主要参数 * 蓄电池内阻：代号为Rb，单位为mΩ。 蓄电池开路电压：代号为U0，单位为V。 1、Rb和U0随温度变化 。 蓄电池开路电压和内阻随温度变化曲线 蓄电池主要参数 * 2、U0随充电率（SOC）变化 充电率越高时，U0越高。24V系统为两块蓄电池串联，一般充电率为20%时其U0能到24V。充满电时（即充电率100%）能到25.3V。完全没电时（充电率0%）电压为23.8V。如低于23.8V，可能蓄电池已经损坏。 。 线蓄电池开路电压随充电率变化曲线（注：去除表面浮电之后） 蓄电池主要参数 * 3、Rb和U0对起动机功率的影响 同一台起动机在不同的Rb下、不同U0下，功率是不同的。Rb越大，起动机功率越小。U0越小，起动机功率越小。温度降低时，Rb变大同时U0变小，起动机功率变小。 。 起动机性能曲线 蓄电池主要参数 * 4、发动机起动阻力矩和起动机功率随温度变化曲线 温度降低时，因为润滑油粘度增加，导致发动机的起动阻力矩增加；发动机起动阻力矩随发动机拖动转速增加而增加；起动机因为蓄电池内阻增加同时蓄电池开路电压降低而功率下降；起动机输出力矩因为转速增加而下降。发动机T-n曲线和起动机T-n曲线的交点为该工况下起动机盘动发动机能到转速，如果该转速大于发动机点火转速，发动机就能点火。否则就不能点火。 。 发动机起动阻力矩和起动机功率随温度变化曲线 蓄电池主要参数 * 安时数C20、冷起动电流CCA与蓄电池内阻Rb的联系 1、安时数C20转化为蓄电池内阻Rb 已知安时数求Rb（20℃），Rb=K*U/C20,K为系数，大功率取0.065，小功率取0.056。U为系统电压。比如24V，195Ah的蓄电池，其Rb=0.065*24/195=0.008Ω。 2、冷起动电流CCA转化为蓄电池内阻Rb 已知CCA值求Rb（20℃），先求－18℃的Rb＝4.8/CCA，如CCA值为1000A，Rb=4.8/1000=0.0048Ω，换算到20℃的蓄电池内阻Rb=0.0048/1.4=0.0034Ω，2块蓄电池串联为24V的电阻为2*0.0034=0.0068Ω。 注：蓄电池－20℃内阻约为20℃内阻的1.4倍，如果知道Rb随温度变化曲线，可以用曲线上查得倍数替代1.4。 。 蓄电池的选择及影响 * 。 蓄电池功能 蓄电池参数 参数选择过小的影响 参数选择过大的影响 起动 冷起动电流CCA 低温下发动机起动困难，蓄电池拖动发动机几次后就没电了，导致无法起动 启动后导致蓄电池亏电严重容易损坏 长时间拖动发动机导致起动机相关