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Company Logo LOGO 运输业的网络经济与运输成本（补充知识） 北京地铁的运营成本 北京地铁运输总公司1988-1992年各个年度的运营成本分别为：7101万，9715万,17418万，18098万，19707万（元） 北京地铁的运营成本 从表 l可以看到，大修理赞用、基本折旧、工资及社会福利基金8项所占费用比例最高.从1988年到1992年，它们合计占总成本的比例分别达到62．63％，53．49% ，65．98% ， 65．98％和63．85%和63.75% ．这3项费用变化对总成本的变化产生至关重要的影响．企业管理费、车辆维修费等费用各年构成比例都有所变化，所占比重相对较小． 北京地铁的运营成本 1.工资及社会辐利基金：刚性支出，控制潜力较小． 2.车辆维修费：费用的发生不十分均衡 3.牵引电费：可变成本费用,随运量的变化成比例地变化 4.设备维修费:各项设备技术状态不同 5.生产消耗费:随着地铁运输生产规模扩大而提升 6.企业管理费:属于固定成本费用，可以控制的环节 7.基本折旧和大路理费:总成本中所占比重最大 地铁运输部门的特点．地铁运输固定资产庞大，决定了这两项费用在成本中的主要地位 怎样减少地铁建设费用？ 1.减少拆迁：北京地铁“复-八（八宝山）”的拆迁费用达到10亿。 2.适当加大站间距：按照北京的情况，减少一个车站可以减少投资2.5个亿 3.缩小行车间隔，减小车站的规模。缩短一节车，（20米长）减少投资50万，一个车站可以减少上千万的投资。 4.简化人防工程。车站的建筑装修从简。 5.做好资金准备，科学的规划和管理。地铁的耗资巨大，开工前必须有可靠的资金安排，否则不宜开工。加尔各答一条地铁全场16.4公里，1973年开工，由于资金短缺1984年勉强建成10公里，结果造价上升6倍。 首钢降低铁路运输成本的途径 首钢运输部主要承担厂内愿燃料及产成品发送 近年来铁路运输成本居高不下．严重影响了各项工作开展。成本过高，造成内部工序利润连年亏损． 影响了企业的整体综台竞争力和经济效益。 不断探索降低运输成本途径，是运输部目前面临的紧迫工作之一。 现状及存在问题 成本核算对象及内容复杂多样 成本构成中，固定成本所占比例过大 材料、燃料及部分备品备件的采购成本不可控 公司成本核算流程对运输成本的影响 首钢降低铁路运输成本的途径 深入开展工资制度、减员增效改革，努力降低成本。 突出重点、采取多种措施．严格控制各类物料消耗量，降低生产成本。 1、建立机主备件以外检修项目昀比价招标体系，降低采购成本及修理费支出 2、从控制实物消耗量入手，大力降低燃油及动力费消耗 加强动态管理，建立固定资产投入的预算、监控机制避免资金投入的盲目性。 加强成本管理 Company Logo 航空业的低成本服务革命——与传统轴辐模式的运营比较及其影响 低成本航空对轴辐运营模式的挑战 1 低成本航空与轴辐式网络的比较 2 低成本航空对中国的影响 3 Company Logo 一、低成本航空对轴辐运营模式的挑战 经由定位的目标市场和运营战略，低成本航空已成功地对轴辐运营模式提出挑战。低成本模式下的竞争从网络运营模式下的轴辐式运营和非价格竞争转向为点-点式运营和价格竞争。竞争结果揭示，低成本航空在满足市场需求和应对经济波动上有强大优势，成为规制改革后又一次具革命意义的航空业运营模式变革。 Company Logo 在美国航空业1978年规制放松改革后，一个预料不到的发展是枢辐式航线网络的广泛采用。在欧洲，航空公司基于规模经济和范围经济的优势，也提高了欧洲市场的集中度，从而使新进入者很难进入市场。 在90年代出现逆转，其特征是低成本航空公司的崛起。一些公司大多承袭美国西南航空公司的运营模式，即采取低票价、较少服务的价格竞争模式开展运营。同样在欧洲也兴起了低成本航空运营的热潮。 Company Logo 航空公司在组织旅客运输过程中可采用点-点式航线网络结构和轴辐式航线网络结构两种运营模型。 低成本航空 VS 网络航空公司 低成本航空与轴辐式网的比较 络 Company Logo 运营模式比较 网络航空公司 ，采用轴辐式航线网络结构 1.进入壁垒 ，削弱了航空业在传统航线网络下的可竞争性，并且，在枢纽机场，网络承运人之间的寡头竞争主要经由非价格竞争来实现， 2.识别旅客信息方面处于信息劣势 3.大量的拥挤和航班延误 Company Logo 低成本航空则， 1.能有效获得旅客的个人信息 2.更多使用二线机场运营，并采取点-点式航线结构 3.采用单一机型来满足市场需求 Company Logo 低成本航空对