介休跨大运高速公路特大桥1-(40+64+40)m连续梁施工方案2011.2.21.docVIP

介休跨高速公路（+64+40m）连续梁施工方案 一、工程概况 新建铁路至标段跨特大桥，全长m，。铁路里程为+502.87m，交叉形式为铁路上跨高速公路，线路交叉角°42′41″。该连续梁按现高速公路中心线对称布跨，设计孔跨布置（+64+40）m，其中m主跨跨越高速公路，主跨两侧为#、#主墩。两个主墩（#、#墩）中心分别位于该处高速公路两侧路堤坡脚外侧m左右。 0号段长m，中支点处梁高m，端部梁高m，梁底距地面高度m，截面采用单箱单室直腹板形式。顶板厚为cm，腹板厚cm，底板厚度根部为0cm，其余按二次抛物线变化。顶板宽度1m，底板宽度m，两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，悬壁下设置通长的滴水槽。中支点处设横隔板，厚度m，并设人洞。 梁体采用C5耐久性混凝土，封端采用C5无收缩混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理。管道压浆所用水泥浆强度等级为M50。 纵向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，管道形式采用金属波纹管，锚；向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，管道形式采用金属波纹管，锚；竖向预应力ф25mm精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值为830MPa，管道形成采用内径为35mm铁皮管，锚固体系采用锚具。 施工工期安排 工序名称 施工时间 工期（天） 备注 1 支架施工 现浇平台及支架的搭设 2011.4.5～2011.4.19 15 2 铺设底模并压重试验 2011.4.20～2011.4.26 7 安装永久支座及临时支座 3 钢筋和砼浇注 绑扎底板、腹板钢筋及预应力钢筋 2011.4.27～2011.5.2 6 4 安装腹板、人洞模型 2011.5.3～2011.5.7 5 6 安装腹板钢筋、预应力筋 2011.5.8～2011.5.10 3 7 安装腹板、顶板模型 2011.5.11～2011.5.12 2 8 安装顶板预应力筋、钢筋 2011.5.13～2011.5.15 3 9 混凝土浇筑并养生 2011.5.16～2011.5.22 7 11 预应力张拉并压浆 2011.5.22～2011.5.21 1 合计 49 四、施工机械及混凝土供应、用电投入计划 混凝土集中由1#搅拌站供应，每个悬灌施工区需要配备的施工机械设备主要包括钢筋加工设备，预应力施工设备及吊装设备见下表： 序号 名称 型号 数量 1 混凝土拌合站 HZS120 2 2 混凝土运输罐车 8m3/罐 15 3 电焊机 BX-300 10 4 对焊机 UN100 2 5 钢筋切断机 GQ40A 4 6 钢筋弯曲机 GW40 4 7 钢筋调直机 TQ4-14 2 8 张拉千斤顶 YCW400 4 9 高压油泵 ZB4/500 4 10 真空泵 SZ160 120m3/h 2 11 灰浆泵 BW-180/2 1.5MPa 2 12 轮胎吊， 25t 2 13 洒水车 1 14 塔吊 QTZ125(6015) 2 施工用电采用专门线路供应，另外每个主墩处配备一台200KW发电机以备应急使用。 五、劳动力使用计划 劳务队分为钢筋工班、木工班、混凝土工班、张拉工班、注浆工班。投入的劳动力数量为： 工班 人数 负责内容 管理人员 2 负责现场施工管理 钢筋工班 17 负责钢筋加工及绑扎 木工班 12 负责模板支设、加固及拆除 混凝土工工班 18 梁段混凝土振捣、养生及挂蓝移位 张拉工班 8 梁段预应力张拉 注浆工班 6 梁段预应力孔道注浆 拌合站 50 混凝土的拌和、设备养护 六、主要施工方案 （二）、0#段施工 1、主要施工方案 0号段采用支架。ф28钢筋，劲性支撑在每个墩前后两侧各立排根ф0×10钢管ф28长度2m钢筋，锚固长度100cm，同时钢管内设置5根ф32精轧螺纹钢。 材料及机具设备的运输主要采用安装在95（右侧）、96号（左侧）墩的塔式起重机吊运，施工人员采用钢管脚手架搭设的转梯上下，施工平台上设1.2m高栏杆，用密网维护。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，利用泵车泵送混凝土入模混凝土，浇筑后进行施工养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工及压浆。 （1）总体施工工艺流程 （2）0号段现浇支架 0号段现浇支架是0号段箱梁混凝土现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。采用在每个墩前后两侧各立排根ф0×10钢管支撑于二级承台顶面，为方便0号段施工完成后拆除底模及支撑，钢管支撑高度以0号段底（含底模及方木）最低处与支架平台顶之间能容纳最小长度的支架（含顶托底托）。钢管支撑架立完成后，向钢管内灌入并捣实，以减小钢管的自由高度，钢管支撑上部焊接靴顶。根