3.5kw电动汽车车载充电机的研究与实现 word格式.docxVIP

RESEARCH AND IMPLEMENTATION OF 3.5KW ELECTRIC VEHICLE CHARGERA Thesis Submitted toUniversity of Electronic Science and Technology of ChinaMajor:Control Theory and Control Engineering Author:Xing Li Advisor:Prof. Hongbing Xu School:School of Automation Engineering 独 创 性 声 明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也 不包含为获得电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用 过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论 文中作了明确的说明并表示谢意。作者签名：日期：年月日论 文 使 用 授 权本学位论文作者完全了解电子科技大学有关保留、使用学位论 文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和 磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权电子科技大学可以将学位 论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后应遵守此规定）作者签名：导师签名： 日期：年月日摘 要摘 要随着经济的发展，机动车辆越来越多，能源与环境问题也越来越突出。电动 汽车作为新能源汽车成为了解决上述问题的有效方法之一。车载充电机是电动汽 车的充电核心设备，关系着电动汽车能量的来源。研究与设计良好性能的车载充 电机不但可以提高电动汽车车载电池的性能与寿命，提高设备的安全性能，也可 以节约能源，减少污染，对推广及普及电动汽车有重要的现实意义。车载充电机作为电力电子设备，也向着小型化、轻量化和数字化方向发展， 而且充电机与电网直接相连，对输入功率因数、输入电流谐波、效率及输出电压 纹波等性能提出了更高的要求，因此选择适当的拓扑结构及控制方式非常重要。本论文在分析了现有的拓扑结构及控制方 式的基础上，确定了设计一款 3.5kW功率等级的车载充电机，车载充电机的前级功率因数校正采用单周期控制 方式的 Boost 拓扑结构，满足对输入电流谐波和输入功率因数的要求，后级 DC-DC 变换部分采用数字化控制的 HB-LLC 谐振变换拓扑结构，满足对效率和输出电压纹 波的要求。本论文分别详细分析了前级功率因数校正和后级 DC-DC 变换器的工作原理， 给出了电路参数的设计方法，对变换器的主要元器件进行了选型，并设计了前后 级的控制器，接着使用仿真软件分别对前后级变换器进行了仿真，验证了理论的 正确性，最后制作出了实验样机并得出了实验结果。通过仿真及实验分析的结果可知，采用此方案设计的车载充电机在理论与实 践上都具有可行性，变换器在所有工作状态下都能良好的工作，并且满足对功率 因数、输入谐波电流、效率及输出电压纹波的性能要求。关键词：车载充电机，Boost，HB-LLC，单周期，数字控制IABSTRACTABSTRACTWith the development of economy, the number of motor vehicles is increasing quickly; however, the energy and the environment problems stand out and become more and more serious as well. One of the efficient solutions to the above problems is developing electric vehicle (EV), which is one kind of new energy vehicle. The electric vehicle charger is the central charging equipment of an EV, which directly related to the resource of energy. Research and designing a nice electric vehicle charger which can not only improve its performance and life, enhance its safety, but also save more energy and cut down solutions possesses important practical sig