40m现浇梁支架计算书(X).docxVIP

目录一、工程概况21、工程简介22、计算依据3二、结构布置3三、构件材料属性3四、荷载取值及荷载组合41、荷载取值42、检算工况4五、支架施工验算51、计算模型52、计算结果540m现浇梁支架计算书一、工程概况1、工程简介中朝鸭绿江界河公路大桥引桥40m连续箱梁（K12+180～K12+420）采用少支架逐孔现浇施工，此处为预应力混凝土连续箱梁，截面为单箱单室。箱梁外腹板采用斜腹板。箱梁顶宽13.85m，箱室底宽6.35m，外侧翼缘板长3.25m，梁高2.5m，高跨比1/16，跨中截面顶板厚度28cm，腹板厚度50cm，底板厚度26cm，支点附近加厚。箱梁顶面双向横坡由箱梁整体旋转形成。图1 引桥40m连续箱梁一般构造图图2 引桥40m连续箱梁中跨立面图40m箱梁具体重量表如下：截面编号长度（m）翼缘板(t/m)腹板(t/m)顶板(t/m)底板(t/m)断面重(t/m)总重(t）C-C232×3.22×3.62×3.12×1.923.6542.8D-D32×3.22×4.92×3.12×1.926.278.6E-E12×3.22×5.72×3.82×2.229.829.8F-F92×3.22×5.72×4.02×2.530.8277.2G-G42×3.22×5.72×4.02×2.530.8123.240m箱梁总重1051.6t2、计算依据（1）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2）《混凝土结构设计规范》（GB5010-2010）（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（4）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）（5）《中朝鸭绿江界河公路大桥施工图实际》（第三册）二、结构布置引桥40m连续现浇箱梁支架采用φ816×8mm钢管桩，墩柱两侧的钢管桩部分位于承台上，其余钢管桩均插打如入土。支架系统横向采用φ400×6mm钢管，[22a槽钢，纵向连接采取在墩柱顶部安装预埋件，与贝雷梁进行连接，以增强支架系统的整体稳定性。桩顶安装桩帽和砂顶，主横梁采用双拼I56a工字钢。在主横梁上布设贝雷片，每组贝雷片间采用∠100×100×10mm角钢，纵桥向每隔6m增加一道剪刀撑。贝雷片上设I12.6工字钢作为分配梁，分配梁上为模板。图3标准断面横向布置图钢管桩纵向布置间距为2+12+12+12+2m，横向间距为4.655+2.6+2.6+4.655m。三、构件材料属性支架结构采用材质Q235的型钢及钢管，各构件特性具体见下表。材料满足规范要求，力学性能达到计算所采用的标准：抗压、抗拉和抗弯强度设计值188MPa，抗剪强度设计值110MPa。贝雷片采用材质16Mn的型钢，其抗压、抗拉和抗弯强度设计值273MPa，抗剪强度设计值156MPa。材料名称A（cm2）W（cm3）I（cm4）φ816×8203.14062165739φ400×674.3720144142I56a2704684131180I12.618.177488四、荷载取值及荷载组合1、荷载取值①浇筑混凝土块自重：根据设计图纸相应位置的横断面计算②模板自重：外模板重55t，内模板和支撑重50t，计算约2.5kPa。③施工荷载：2.5kPa（施工机具人员荷载）+2.0kPa（砼振捣）+2.0（砼倾倒）＝6.5kPa。④ 风荷载： 正常工作风速：V0=13.8m/s 最大风速：V=23.9m/s按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.7条规定式中：Fwh——横桥向风荷载标准值 (kN)Awh——横向迎风面积 (m2)k0——设计风速重现期换算系数k1——风载阻力系数k3——地形、地理条件系数经计算风荷载：1KPa注：1、支架自重程序按照构件材质、截面自动加载。2、支架系统为临时结构，不考虑地震荷载。3、梁体自重以梁底横向分配梁处的梁截面计算。2、检算工况检算工况：混凝土浇注时强度计算Q＝1.2×①+1.2×②+1.4×③+1.1×④注：计算采用材料设计值，荷载组合为基本组合，分项系数按规范取值。五、支架施工验算1、计算模型根据模板及支撑系统的设计，浇筑混凝土及模板的重量按均匀荷载传递到托架上，分析模型通过建立虚拟梁进行荷载传递。取梁段最重的一跨进行验算，模型采用梁单元，模型节点共计1772个，单元共计3339个。图4支架结构计算模型图2、计算结果本工况混凝土浇筑按梁体1.0倍自重考虑，并计入模板重量、支架结构自重、施工荷载、风荷载。分项系数考虑活载1.4，恒载1.2。计算结果如图所示。（1）I12.6分配梁图5I12.6工字钢应力图从图中看出，横向分配梁I12.6工字钢最大应力为122.4MPaQ235钢材设计值188MPa，满足设计规范要求。图6I12.6工字钢变形图从图中看出，横向分配梁I12.6工字钢最大变形为0.024m13.5/400