飞行器习题1.pptVIP

Northwestern Polytechnical University, China 飞行器总体与结构设计基础 王心美 Tel:E-mail: xin_mei_w@163.com 习题课1 答案：方案设计、初步设计、详细设计 答案：正常起飞重量、翼载荷、推重比 答案：结构重量、设备重量、动力装置重量 习题课1 答案：外压式、内压式、混合式 答案：减小 答案：使用空重、任务油重、有效装载 习题课1 答案：正常式、鸭式、无尾/飞翼、三翼面 答案：稳定性、操纵性 答案：发动机、进气系统、排气系统 答案：后三点式、前三点式、自行车式、多支点式 习题课1 × √ √ √ √ 习题课1 × √ √ √ √ × × 习题课1 第一步：仔细考察设计任务书，着重考虑那些对设计有重大影响的条款 第二步：对具有相似任务性能的飞机进行比较研究 第三步：选择飞机的布局类型 第四步：机身和座舱的初步方案 第五步：决定采用的推进装置类型及其布置 第六步： 确定机翼平面和横向操纵面的设计参数 第七步：确定增升装置的类型、尺寸和布置 第八步：确定尾翼方案：尺寸、平面几何图及其布置 第九步：起落架的初步布局设计 第十步：依据初步布置图，对重量和配平作初步分析 第十一步：对所提出的布局作操纵性和稳定性分析 第十二步： 进行阻力极曲线的初步分析 第十三步：对第10-11步的结果进行分析 第十四步：确定初步参数时巡航零升阻力系数值 第十五步：绘制标有基本尺寸的三视图 第十六步：列出飞机基本的集合特性参数并准备一份记录初步设计结果的报告。 习题课1 气动特性对飞机几何外形的主要要求包括： (1) 飞机在巡航状态飞行时，应具有最大的升阻比，最低的油耗；同时飞机的阻力应该最小。在布局阶段，尤其应该注意减小飞机的配平阻力。 (2) 在保证具有足够安全裕度的情况下，飞机在起飞着陆状态应具有最大的可用升力系数，以改善飞机的低速性能，缩短起飞着陆滑跑距离，并改善机动性。 (3) 飞机几何外形应尽量减小其零升阻力系数，保证在高速飞行时阻力最小，以满足高速飞行的需要。尤其是下一代具有超音速巡航能力的战斗机，这一点更为重要。 (4) 应保证在所有的飞行状态下，飞机都具有合乎规定的稳定性和操纵性。 (5) 应保证动力装置具有最佳的工作环境和条件，最大限度地减小发动机的进、排气损失，等等。 习题课1 主要考虑： (1) 机身应具有足够的内部容积，保证满足内部装载的使用要求； (2) 应使机身的气动阻力最小； (3) 要有利于进行结构布置，具有足够的结构高度，便于连接和安装机翼、尾翼等其他部件，等等。 习题课1 习题课1