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大断面隧道不稳定围岩及Ⅱ类围岩开挖方法 ——渝黔公路真武山一号隧道掘进技术 提要：本文对三车道公路隧道（真武山一号隧道）施工中遇到的不稳定围岩（洞口段）及Ⅱ类围岩的开挖方法作以概括介绍，总结一点施工经验，为诸类隧道施工提供少许借鉴。 关键词： 真武山隧道 软弱围岩 开挖方法 真武山隧道地处四川盆地东南部边缘地带的剥蚀型中低山地区，隧道穿越的真武山山体，是由南温泉背斜隆起而成，真武山走向与背斜构造走向一致，背斜两翼的三叠系须家河组地层（较薄的雷口坡组地层夹于其间）构成真武山，真武山一号隧道处在西翼。隧道设计内轮廓曲线为三心圆的曲墙拱，拱半径分别为7.55 m和4.5 m，曲墙半径为9.5 m，隧道净宽13.7 m（最宽处14 m），隧道净高7.65 m，净空面积88.63平方米。Ⅱ类围岩段实际开挖断面净宽15.86 m（最宽处16.44 m），最大高度11.27 m，净空面积148.38平方米。真武山一号隧道（洞口段）及Ⅱ类围岩长度共 m。 一、实际地形、地质条件 1、进口段 真武山一号隧道洞口段处于斜坡滑塌体中，此滑坡体规模比较大，左右洞顶仰坡以及左洞口左侧路堑边坡均处于此滑坡体中，推测此滑坡体的成因为：右洞右侧天然冲沟和左线ZK14+217处天然冲沟的水长期冲刷山体坡脚处基岩，使基岩（粘土质长石石英砂岩）中的胶结物粘土水化或弱化，基岩逐渐被风化、切深，引起山体失稳，形成牵引式基岩深层切层滑坡。 开挖后的实际工程地质情况为： ⑴ ZK14+327～+371围岩处于牵引式基岩深层切层滑坡体的中下部;上三叠统须家河组长石石英砂岩层倒转，产状紊乱，扰动松脱严重；发育扇形裂缝为泥土、碎石充填；岩石强风化，单轴饱和抗压强度为11.1～13.6MPa。 ⑵ ZK14+371～+390围岩仍处于滑坡体中，接近坡床；岩层倒转，扰动松脱；其中滑动带煤系软质岩揉皱变形明显。 ⑶滑动面在ZK14+398附近通过，ZK14+390～+400岩石仍处于强风化带，泥岩单轴饱和抗压强度仅为3.4～4.0MPa。 综上所述，ZK14+345～+400围岩结构完整状态及其稳定性甚差，岩石强度低，强风化，故申请将Ⅱ类围岩迄止里程延至ZK14+400，Ⅱ类围岩衬砌延至ZK14+405。（ZK14+350～+423初期支护已按Ⅲ类加强施工完成；ZK14+350～+396.65二次衬砌已按Ⅲ类衬砌断面施工完成。） ⑴ ZK14+400～+427为薄—中厚层状长石石英砂岩，虽已进入未经滑动且岩层产状正常的滑坡床部位，但因其存在泥岩软弱夹层、节理发育（计有三组之多）、接近滑动面历经扰动等原因，围岩结构完整状态及其稳定性仍差，施工中于ZK14+407.5～+411里程段曾塌顶高4～5米。 ⑵ ZK14+427～+445为煤系地层，围岩稳定性差，现掌子面塌方高达 8米。据此，申请将Ⅲ类围岩迄止里程延至ZK14+445，其中Ⅲ类围岩加强衬砌段为ZK14+405～+423、ZK14+435～+445。至于ZK14+445往后围岩类别问题，在开挖中加强地质监测，为合理确定衬砌类型提供依据。 （ZK14+327～ZK14+445） 2、出口段 开挖后的实际工程地质情况为： ZK15+120～ZK15+172为Ⅱ类围岩，ZK15+172～ZK15+190为Ⅲ类围岩；YK15+090～YK15+140为Ⅱ类围岩，YK15+140～YK15+180为Ⅲ类围岩, YK15+180～YK15+231为Ⅱ类围岩，YK15+231～YK15+249.7为Ⅲ类围岩。 根据隧道开挖后实际地质监测，围岩降类的地质原因主要有以下几个方面: （一）、出口段位于三叠系下统嘉陵江组碳酸盐岩高位溶蚀主槽谷(西槽谷)中,喀斯特十分发育，溶蚀洼地、溶隙、漏斗、落水洞、干溶洞、充水溶洞、暗河、天窗等呈串珠状展布，隧道天窗附近是槽谷地表水、地下水集中排泄的地段，岩溶作用尤为强烈。隧道中见有大量岩溶洞穴松散堆积物产出，其自承能力及稳定性甚差，分布在左线ZK15+126～ZK15+175；右线YK15+090～YK15+110，YK15+120～YK15+140，YK15+160～YK15+231等里程段。松散堆积物的物质成分以碳酸盐角砾石为主(角砾砾径大小不均，多为0.2～0.8m，无分选,分布紊乱。)，次为中粗粒砂及少量粘土，充填于砾石孔隙中，结构较密实，色为深灰--灰黑色，含有机质，有异味;局部为钙质、泥质,以接触式弱胶结，遇水或扰动即崩解、松脱。可见岩石强度低、岩体结构完整性及稳定性甚差。 （二）、岩层的引张、纵张节理结构面发育,密度大(一般0.4米)，并多为地下水溶蚀加宽成1cm的溶隙。溶隙中充填的粘土又被地下水全部泥化，结构面摩擦系数甚小。节理、