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沥青路面试述公路交通量获取方法，如何据其得到路面设计与养护所需累计当量轴次？（1）目前的交通量数据采集方法有人工采集和自动采集两种。按照交通量调查统计方式分为两种：一种是间隙式调查统计方式，即每月固定一天进行调查统计：一种是连续式调查统计方式，即每月中的每一天都进行不间断连续调查统计；人工采集法：交通量数据的人工采集就是由观测点处的观测人员手工记录在单位时间内通过的各种类型车辆的数量；常用的自动采集方法有机械计数法、视频法和收费站法。（2）当量轴次：按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数。累计当量轴次：在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的当量轴次总和。具体计算如下：1）采用路表设计弯沉值及沥青面层层底拉应力验算时：（当轴载25kN的各级轴载均应进行换算）（公式字母说明）2）半刚性基层层底拉应力验算（当轴载50kN的各级轴载均应进行换算）3)涉及到初期日交通量、远景交通量、设计车道累计标准轴载作用次数，远景设计年限交通量，单位（次/日）：4）设计年限内设计车道上的累计当量轴次沥青路面结构设计中涉及到哪些参数？需要的参数有：1）各结构层的回弹模量（土基、无机结合料层、沥青层等），沥青混合料的模量又分15℃和20℃模量；2）各结构层的泊松比；3）累计标准轴载作用次数。4）基层、底基层、面层材料的劈裂强度，沥青混合料的劈裂强度为15℃。5）基层、底基层、面层材料的容许强度，由劈裂强度除以结构安全系数确定。6）设计弯沉。这些设计参数如何获取？我国高等级公路以沥青路面为主，其设计方法是半理论半经验法，设计参数取值与设计指标是路面结构计算的重要内容。我们国家现行规范的公路沥青路面设计方法一直是以静态荷载为依据，设计指标及所用材料的设计参数多是静载条件下得到的。1、理论基础：采用双圆垂直荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为结构整体刚度的设计指标，来计算路面厚度。对高速、一级和二级公路，对沥青面层、半刚性基层，底基层进行层底拉应力验算。2、设计指标：①为控制路基路面结构的总变形，防止沉陷、车辙等整体强度不足的损坏，采用弯沉指标――路基路面结构表面在双圆均布荷载作用下轮隙中心处的实测路表弯沉值≤该路面容许回弹弯沉值；②为防止沥青混凝土和整体性材料基层疲劳开裂，采用弯拉指标――沥青混凝土面层或半刚性基层底面的弯拉应力≤材料的容许弯拉应力。3设计参数：（1）交通分析：采用100KN双轮组单轴轴载为标准轴载。①当以设计弯沉值为指标及沥青层底面拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载作用次数按下式换算，轴载换算系数②进行半刚性基层底面拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载作用次数按下式换算，轴载换算系数③设计使用期内标准轴载累计作用次数（2）路面材料的设计参数：a.计算弯沉、层底拉应力时，材料模量采用抗压回弹模量，抗拉强度采用劈裂强度。b通过混合料配合比设计、可行性研究等确定上面指标的设计值。c土基回弹模量我国的设计方法是根据我国以前的具体情况制定的，在以前的设计中应用得较好，且其结构设计和验算可采用多层弹性体系理论编制的专用设计程序进行，使用简单，便于掌握。4、步骤：采集交通参数、根据公路等级、面层、基层类型及Ne计算设计弯沉值根据气候条件及材料状况进行混合料试验，确定材料模量依土基类型的划分，确定土基回弹模量初拟路面结构方案，按照设计弯沉值计算路面厚度，验算结构层的拉应力，若满足容许疲劳应力，且如有防冻厚度验算要求，则还需验算防冻厚度反之，如果结构厚度不满足上述要求，改变材料配比或变更结构层厚度重新进行验算。5、特点：1）确定混合料试验时的状态，考虑了气候条件对材料性能的影响。2）根据地区划分，土基类型划分，确定土基回弹模量。3）混合料的抗拉强度采用劈裂试验进行，材料的模量均采用抗压回弹模量。4）路面竣工时时整体刚度，以不利季节用BZZ－100标准轴载作用下，轮隙中心实测的路表弯沉的代表值评定，此值应≤路面的设计弯沉值。根据沥青路面的病害，评价《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中沥青路面的设计指标，并建议新的设计指标。评述沥青路面设计方法其中也存在一些不足：①材料设计与结构设计分离，未充分考虑环境因素，路面结构组合等对路面性能的影响；②本方法分别以弯沉及路面结构拉应力为控制标准，以控制车辙的深度、路面的开裂，但未考虑路面结构在多种综合损坏条件下的设计控制标准。③实际运营中超载，重载现象严重，100KN的标准轴载不尽合理；④路面材料在车辆荷载作用下实际处于动态反应状态，而在设计中采用了材料的静态参数，与实际不符；⑤设计指标与参数间工作状态不匹配；设计弯沉为静态指标，而实际弯沉为动态参数；为修正材料模量实验室值与实际工作状态数值的差异而采用的弯沉综合