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基于统计参数的隧道贯通测量误差预计分析 型望望呈ndTuMaCh1neryamp;ConstructionTechnology 基于统计参数的隧道贯通测量误差预计分析 尚云东 SHANGYun—dong 河南交通职业技术学院道桥工程系,河南郑?I145()005 DepartmentofRoadandBridgeEngineering,HenanCommunicationVocationalTechnologyCollege, Zhengzhou450005, Henan,China 唾五三l—日针对贯通测量中采用规程参数进行误差预计不能完全反映实际测量误差的问题,提出了采用测量实际统计参 数对贯通测量误差进行预计,并在实际工程中将用统计参数和规程参数预计的误差与实际测量偏差值进行对比.得出:在 贯通测量误差预计中,采用实际统计参数比用规程参数进行贯通测量误差预计更能提高测量误差预计精度 慢墨星雹町Inordertosolvetheproblemthattheactualerrorscannotberepresentedclearlyinthetunnel—crossing measurementusingprocedureparametersforerrorprediction.Theerrorpredictedbystatisticsparametersandpro—— cedureparametersarecomparedwiththewindageinpracticalsurvey.Theresultshowsthatusingstatisticsparame—— tersforerrorpredictioncanprovidemoreaccurateprecision. 1董重l隧道工程;贯通测量;误差预计;统计参数 幔墨雹盈tunnelengineering;crossingmeasurement;errorprediction;statisticsparameter 中图分类号:U452.1文献标识码:B文章编号:lOOO一033X(2008)04—0072-03 引言 贯通测量误差预计多采用规程规定测量参数.而规程 参数多假设在比较理想化的环境下.是经过相应理论推导 的结果.贯通测量工作在工程设计阶段就需要选定测量方 法和测量方案,然后进行测量误差预计;在工程完工后,还 需及时与洞外控制点联测得出实际偏差值,以便进行技术 分析和技术总结[.在不同时期和环境下,由于不同的人员 使用不同的仪器进行贯通测量,导致各个工作程序之间缺 乏连续性和协作性,因而实际误差往往大于预计结果.而且 在实际工作和理论研究中,工程技术人员往往较少将误差 预计,方案实施和精度分析3项工作结合起来进行综合分析 研究.因此,纯粹采用规程参数进行贯通测量误差预计具有 一 定的局限性. 在隧道工程测量工作中,测角和量边误差及其实际精 度是工程测量方案设计中必不可少的重要参数.它们是对 过去贯通工程测量误差预计的验证,是对测量方案具体结 果的综合评价,也是今后进一步选择测量方案,改进测量方 法和提高测量精度的重要依据[21.本文通过对测量误差进 行理论分析,并结合测量实践,把贯通测量预计误差和实际 ■—l72 偏差值之间的差距进行对比,得出结论:在贯通测量误差预 计中采用测量统计参数进行误差预计.可以提高测量误差 预计精度,为以后的贯通测量误差预计提供必要的依据. 口量夔量叁亟 由于隧道施工测量是在洞内,洞外两方面控制测量的 基础上进行.受场地和施工作业的限制.隧道内施工测量多 采用导线测量形式.导线测量形式极易导致测量误差的积 累.并在各种不利因素影响下,使得隧道贯通位置与设计位 置产生偏差,降低贯通质量.因此,在贯通工程设计阶段,就 须对所选测量方案和方法进行误差预计,估算所用测量方 案的精度是否在工程设计要求范围之内,并及时修正测量 方案或测量方法,以满足工程施工精度需要. 由于仪器测距精度的提高,隧道施工测量在纵向上所 产生的贯通误差一般远/J,于限差要求,且对隧道施工贯通 质量基本不产生影响,这里不再考虑.一般等级的水j隹测量 都可达到工程所要求的精度.横向贯通误差的大小直接影 响隧道的施工质量,严重者甚至会导致隧道报废.所以,本 文主要对隧道横向贯通误差进行分析. BridgeandTunnetMachineryamp;ConstructionTechnotogy桥隧机械amp;施工技术 假设一导线起始点的初始坐标为yo),起始方位角为 .,经过n站导线测量可以计算出最终点的坐标,yk),则 . + ∑zc.s y+∑zsir. = .一∑180. 式中:口——所测导线的右角; Z——第i条导线边的水平距离; OL,——第i条导线的方