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小汽车尾号限行的经济学分析 摘要：尾号限行自实行以来饱受争议。本文通过分析兰州尾号限行的起因以及2009年兰州因交通拥挤而造成的各种外部成本，然后建立外部成本计算模型，量化的分析交通拥挤对城市环境及经济的影响。通过估算2009年一年中兰州因交通拥挤造成的各项损失，对兰州进行尾号限行的经济性进行分析。 引言 在北京第29届奥运会期间是为了保证城市交通运行顺畅，实行机动车单双号尾号限行。据北京交管局评估显示，在2008年7月20日至9月20日期间北京交通状况有了很大改善，空气质量明显提高，“蓝天”天数也创历史同期最高。随着近几年我国汽车保有量的逐年增加，从2008年的4975万辆，到今年年底、最晚明年就能达到7500万辆的规模。以这种速度增长我国的汽车保有量将在明年超过日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车保有量国家。对于我国各大城市的已经不堪重负的城市交通及环境而言，无疑是一个严峻的挑战。因此，为了减轻交通负担我国各大城市纷纷效仿北京实施尾号限行的措施。 兰州小汽车尾号限行的起因 自1997年以来兰州市市政道路10多年来增长量不足30%，而机动车保有量却从114021辆增加到346551辆，增长了3倍。市内平均每公里的道路要负担300多辆机动车的运行工作，而这个比例将进一步加大，按今后每年增加5万辆的数字保守估算，2011年底全市机动车保有量可突破40万辆。这其中还不包括估计数量在5万辆以上的由本市居民长期在市内行驶的外地号牌车辆，以及每天外地过境的1.2万辆机动车。 根据交通流量调查，目前，我市中心城区各主要干道高峰时间交通流量已接近饱和。目前兰州市内由于汽车保有量的逐年增加使道路负担增大而导致的堵车现象日益严重。因此，借鉴北京市成功限行的先例，兰州市公安局决定：从2010年9月18日开始，对本市所有机动车以及长期在本市行驶的外地号牌机动车，实施按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每月限行约6天，特殊时期按单双号限行。 尾号限行的经济学分析 尾号限行主要是为了解决城市交通拥堵问题，以及降低机动车辆对城市环境的影响。因此，主要从交通拥堵方面进行经济性分析。 交通拥堵的经济分析 城市交通拥堵主要带来一下四个方面的损失：（1）额外时间成本的损失；（2）额外的燃油消耗；（3）环境污染损失（主要指大气污染和噪声污染）；（4）交通事故的损失。 额外时间成本的损失 在经济飞速发展的今天，人单位时间内所创造的价值越大，则时间成本就越高。但是由于交通拥堵延长了人们的出行时间，对于同样的距离由于交通的原因要付出更多的时间，额外的增大了时间成本。因此，由于交通拥挤造成的时间浪费会造成整个社会生产成本的增加。这对个人和企业来说都有很大的危害，因此，我们在条件许可的条件下应尽量减少这样的损失，提高社会效益。 1.1.1时间成本的经济分析 城市交通通常被划分成高峰时间和非高峰时间。非高峰时间，交通量较小，车辆按正常车速行驶，畅通无阻，单位时间成本不变；高峰时间，交通量较大，车辆不能按正常车速行驶，交通堵塞，单位时间成本将随着交通量的增加而递增。如下图一所示：横轴（X轴）表示交通量，纵轴（T轴）表示时间成本。 MTC ATC T D1 D2 T0 X X1 X0 X2 X3 图一 图中 D1表示非高峰时间的交通需求曲线； D2表示高峰时间的交通需求曲线； MTC表示边际时间成本既增加一辆车所增加的时间成本； 　ATC交通的平均成本既平均每辆车通过的时间成本。 在图一中当交通量小于Xo时，为非高峰时间，车辆按正常速度畅通无阻，时间成本固定为To，因而MTC曲线和ATC曲线重合;当交通量增加到Xo时，边际时间成本曲线MTC开始向上方倾斜，相应地ATC也开始向上方倾斜,ATC小于MTC。假设交通的需求曲线即为边际收益曲线，则按照边际收益等于边际成本原则，非高峰时间的最优交通量为D1，高峰时间的最优交通量为D2。可见，非高峰时间与高峰时间的最优交通量相差很大。 1.1.2额外时间成本损失的计算 由于交通拥挤而造成行车速度降低，可以用下式①来表示不同交通量水平下整个交通系统中车辆的平均运行速度。 ① 式中，V—无交通拥挤时车辆的平均运行速度； q—交通量； Vq—交通量为q时