贾王大桥加固施工实测分析报告.doc

宜良县贾王大桥 体外预应力加固施工实测 分析报告 （采用高强精轧螺纹粗钢筋） 云南城道公路勘察设计有限公司 2015年1月 目 录 0，桥梁加固简介 3 1，加固设计依据 4 2，原桥梁概况 5 3，加固方案及调整 7 4，荷载计算及荷载效应组合 8 4.1，恒载计算 9 4.2，汽车荷载计算 10 4.3，人群荷载 10 4.4，荷载效应组合 11 5，极限承载能力验算 12 5.1，跨中截面弯曲承载能力验算 12 5.2，梁端抗剪极限承载能力验算 14 6，正常使用极限状态验算 14 6.1，正截面抗裂验算 14 6.2，跨中挠度验算 15 7，车辆限载通行 16 8，实测数据与评价 17 8.1，施工中实测项目及数据 17 8.2，张拉测读数据 18 8.3，加固评价及桥梁管养建议 18 宜良县贾王大桥 体外预应力加固施工实测分析报告 （采用高强精轧螺纹粗钢筋） 0，桥梁加固简介 随着交通运输事业的迅猛发展，运输量的大幅度提高，车辆载重量的日益增大，公路桥梁原设计标准过低，经多年使用，结构构件老化、破损、开裂等病害加剧，导致桥梁承载能力及耐久性降低。威胁着通行车辆的安全，桥梁一旦坍塌将会造成重大人员伤亡。 桥梁由结构受力及构件破损引起的病害，直接影响到结构承载能力及耐久性，必须采取各种加固措施，标本兼治，提高旧桥的承载能力、刚度、及耐久性。相对于重建新桥可以节约大量资金，减少对交通的影响。 加固方法的选用，根据桥梁类别及桥梁病害情况决定。对于钢筋混凝土、预应力混凝土简支梁桥，在梁板、桥面构件自重及车辆荷载q作用下，梁体产生向下弯曲变形。各截面产生弯矩及剪力。其下部材料受拉应力，顶部材料受压应力。混凝土材料抗压能力强，抗拉能力弱。必须在梁体下部配置普通钢筋或预应力钢筋与混凝土共同承担其拉应力。如加固图0所示。 当桥梁承载能力不足，跨中下挠过大，恒载裂缝宽度超过规范限制值时，必须加固处理。常用方法有； 粘贴钢板法； 对梁底弯曲裂缝和沿预应力筋的纵向裂缝，采用粘贴钢板或纤维复合材料方 法加固。这一方面封闭了所粘贴裂缝，实际上也是增加了梁内普通钢筋的面积，增强了梁体抗弯能力。对于腹板上的斜裂缝，可在大致正交于斜裂缝的方向粘贴钢板或纤维复合材料，增强其抗剪能力。 此加固方法粘贴的钢板和梁底混凝土一同变形受力，和梁底普通钢筋一样属于被动受力，不可能大幅度提高梁的承载能力，只可补偿受拉钢筋的病害损失，恢复原设计的承载能力。不可能减小，更不能消除结构自重所产生的应力和变形。不可能减小恒载裂缝宽度，增加结构耐久性。也不可能增加梁体刚度减小梁的下挠度。 体外预应力加固法； 对处理由各种因受力引起的病害，或因需要提高桥梁承载能力，减小裂缝宽度以增加构件耐久性及减小梁的下挠度的情况，均可采用体外预应力加固方法实现。 体外预应力加固是把具有防腐保护的预应力钢筋布置在梁体受拉区的外部，如加固图4，加固图4-1，加固图0所示。张拉预应力钢筋，对梁体施加预压力P，梁体产生向上弯曲变形。各截面产生与荷载弯矩、剪力相反的对抗弯矩和剪力，改善结构的受力状况，达到以上目的。 体外预应力加固法是一种主动加力的加固方法。在自重增加很小，对梁体损伤极小的情况下，可以大幅度调整并改善原结构的受力状态。提高结构的承载能力，增加结构刚度减小下挠度，减小或消除裂缝宽度，提高结构抗裂性能。 危桥加固设计、施工第一原则；从危桥的实际情况出发；设计、施工相配合，完成危桥加固任务。为此，设计单位要求施工、监理单位配合，在施工中提供桥梁实际情况，进行必要参数的检测，控制施工过程。 钢筋混凝土结构，预应力混凝土结构设计的基本要求是；1，承载能力极限状态；结构构件不因超过材料强度而破坏。这涉及结构安全问题，可能导致结构坍塌，人员伤亡，必须保证满足规范要求。2，正常使用极限状态；影响正常使用或耐久性能的局部损坏，如出现过大的裂缝，引起钢筋锈蚀，影响结构的耐久性能。实践表明，只要将裂缝宽度控制在允许范围（一般规定为；0.15～0.2mm）之内，裂缝对混凝土的耐久性影响不大。 1，加固设计依据 宜良县贾王大桥加固设计依据； 昆明市农村公路危桥检测项目，第四十三册，《宜良县贾王大桥》第一卷，《宜良县贾王大桥改造评估可行性研究报告》，第二卷，《宜良县贾王大桥技术状况检测及承载能力评定报告》。广西交通科学研究院，2010年05月 《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22－2008。中华人民共和国交通运输部发布，2008年－10－01实施。 公路桥涵设计手册《预应力技术及材料设备》（第二版）朱新实、刘效尧主编。人民交通出版社2005年1月。 4，《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 5，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 6，《公路