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波纹钢板小桥的设计方法分析-桥梁与隧道工程专业论文 word格式
论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:老民\)t-Olν年lν月10日论文知识产权权属声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。(保密的论文在解密后应遵守此规定〉论文作者签名:今,)师签名节3ρ(V年{v月117日[ν月{o日摘要钢筋混凝土小桥涵在公路工程造价中占有很大的比重,但经过多年的使用,现在已经出现了诸多病害,本文通过钢筋混凝土小桥涵与波纹钢板小桥涵的对比,阐明了波纹钢板小桥涵的优点和工程应用中的优势,提出了波纹钢板小桥涵研究的必要性、先进性和可行性。详细介绍了目前波纹钢板小桥涵在国内外同类技术的现状、发展趋势及应用状况,进而阐述了本文的主要研目标及研究内容。通过比较加拿大、美国、韩国等的现行规范,揭示了各自现行设计方法的诸多差异与缺陷,建议我国的桥涵设计采用极限状态法。结合我国的公路桥涵通用规范和公路可靠度统一标准,给出了波纹钢板桥涵结构对应的极限状态、安全等级和可靠指标,研究了设计中采用的荷载分项系数。参考国外的设计规范与手册,提出了覆土波纹钢板桥涵设计的基本步骤。通过对比美国、加拿大和我国公路桥涵规范,详细分析了荷载取法、材料特性计算、内力计算、施工验算及板材连接等。基于各个设计规范的比较结果,综合数值模型、土与结构相互作用理论的分析结论,提出了适用于我国荷载标准与可靠度统一标准的设计方法并给出算例。本文的研究成果可以推动我国波纹钢板桥涵设计理论的发展。关键词:波纹钢板、极限状态法、荷载、可靠度IReinforcedconcretebridgeandculvertinhighwayengineeringcostoccupiesalarge proportion,butafteryearsofuse,ithasappearedalotofdisease, thisarticle through reinforcedconcreteculvertandcorrugatedsteelculvertculvertcomparison,illustratesthe advantagesofcorrugatedsteelbridgeandculvertanditsengineeringapplicationadvantage, putforwardacorrugatedsteelculvertofnecessity,advantageandfeasibility.Thisarticle introducedthecorrugatedsteelculvertinthedomesticandforeignsimilartechnologypresent situation,developmenttrendandapplicationsituation,andexpoundsthemainresearchgoal and researchcontents.ThecomparisonofcurrentcodesofCanada,theUnitedStatesandSouthKoreareveals numerousdifferencesamongcurrentmethodaswellasdeficiencies.Thelimitstatemethod isproposedforourbridgeandculvert.Thelimitstate,securityclassandreliabilityindexesof corrugatedsteelbridgearegivenandthepartialcoefficientfortheloadsusedindesignis studied,basedonthehighwaybridgeandculvertstandardandunifiedstandardforreliability designofChina.Withreferencetoforeigndesignhandbook,thedesignbasicstepsof corrugatedsteelbridgewithcoveringsoilaregiven.Bythenormsofhighwaybridgesand culvertsoftheUnitedStates,Canadaandchinab
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