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汽车实训处 概述 3.1、发动机本体概述 3.2、缸体概述 3.2.1、缸体分类 3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—IN面/EX面 3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—TC面/MISS面 3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—GA面/OP面 3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—缸孔面/主轴孔/油封面 3.3、缸盖概述 3.2、缸盖概述 3.3.1、缸盖燃烧室分类 3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—IN面 3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—EX面 3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—GA面 3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—HC面 3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—HC面 3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—TC面/MISS面 * 3、 发动机本体 3.1、 发动机本体概述 3.2、 缸体概述 3.2.1、缸体分类 3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目 3.3、 缸盖概述 3.3.1、缸盖燃烧室的分类 3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目 3、发动机本体 （1/1） 气缸盖 气缸盖垫片 3、发动机本体 发动机本体概述: ★ 发动机本体主要包含缸盖、缸体等零部件 ★ 发动机本体既是发动机各机构、各系统的装配基体又同时是发动机 其它机构/系统的组成部分 缸体 缸盖 3、发动机本体—缸体 缸体作用: ★ 是发动机的骨架以及相关零部件的安装基体 ★ 发动机燃烧室/冷却水道/润滑油道的组成部分 ★ 承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力以及发动机运动件的惯性力 ★ 承受周期性的热冲击 典型缸体结构图 3、发动机本体—缸体 缸体按照曲轴孔对开的位置是否与缸体下表面(OP面)同一平面可常分为以下三种: 一般式: 曲轴孔对开位置与缸体下表面同一平面 (运用实例:RAA/C/PWA/C) 龙门式: 曲轴孔对开位置高于缸体下表面 (运用实例:PEA) 隧道式：曲轴孔没有对开，适用于安装滚动轴承的组合式曲轴的缸体形式 各种缸体形式简图 一般式实例 PWA/C 一般式实例 RAA/C 3、发动机本体—缸体 水泵总成(RAA)/曲轴箱通风密封面损伤将导致冷却液和曲轴箱油气的泄漏 RAA/C PWA/C 机油滤清器安装面损伤将导致机油的泄漏 RAA/C PWA/C型缸体EX面没有加工面,确保孔位加工正确 3、发动机本体—缸体 RAA/C PWA/C 正时面（ＴＣ面）与链壳／油底壳共同构成曲轴箱密封空间，损伤将导致曲轴箱油气泄泄漏 PWA/C水泵安装面的损伤将导致冷却液的泄漏 变速箱与起动机安装面，损伤将影响相关件的装配性 RAA/C PWA/C 3、发动机本体—缸体 RAA/C PWA/C RAA/C PWA/C ＧＡ面为缸体与缸盖的结合面，同时也是冷却水道／润滑油道／燃烧室的分界面，损伤将可能导致油＼水＼汽的混合 ＯＰ面（缸体下表面），损伤将影响曲轴箱的密封性以及曲轴孔的精度 3、发动机本体—缸体 RAA/C PWA/C 经过珩磨加工的缸孔, 珩磨质量的好坏决定了发动机工作时缸孔与活塞的润滑程度，并最终影响发动机的寿命。 对于RAA/C缸孔珩磨后孔径分组打刻的准确性决定最终活塞的选择，影响发动机的KCS(敲缸)特性 主轴孔与曲轴后油封面是缸体与B-CAP（PWA/C）/下缸体（RAA/C）通过螺栓以一定的轴力拧紧后加工形成的，为了保证再装配后的主轴孔径与油封孔的再现性，确保一定的轴力拧紧是关键点。加工后的缸体与B-CAP（PWA/C）/下缸体（RAA/C）必须是一一对应的。 加工后孔径的分组打刻的准确性确保选择合适厚度的轴瓦并最终确保得到合适的油膜厚度 3、发动机本体—缸盖 缸盖作用: ★ 配气机构的安装本体 ★ 密封缸孔上部，并与活塞顶部和缸孔形成燃烧室 ★ 承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力 ★ 承受周期性的热冲击 典型缸盖结构图 (1/1) 气门挺柱 气门锁片 气门弹簧座 气门弹簧 气门杆油封 弹簧座 气门 总成 3、发动机本体—缸盖 发动机燃烧室按照缸盖部分燃烧室的形状可常分为以下三种: 楔形燃烧室: 结构简单、紧凑，在压缩终了时能形成挤气涡流，但对于HC排放不利 盆型燃烧室: 结构简单，但不紧凑 半球形燃烧室：结构更加紧凑，散热面积小，有利于燃料完全燃烧，排放控制好 各种典型燃烧室简图 3、发动机本体—缸盖 RAA REJ RMP VTEC控制阀安装面，损伤将导致机油的泄漏 进气歧管安装面，损伤将导致可燃混合气泄漏 EGR安装面(目前国内的FIT并未配备EGR装置,此为预留的安装面)，损伤将导致