第七章交通、通讯与气象.pptVIP

飞机的起飞着陆与飞行、船舶的航运、陆地的铁路、公路的安全正点运行，架空输电、通讯线路的设计、以及交通事故的发生等，都受到气象条件的影响，因此为了保证交通和通讯的安全运行和调度计划，必须注意气象条件，特别是极端恶劣的气象条件出现的规律，做好气象服务，以保证人们的生命财产不受损失或减少损失。 2007年2月28日2时05 分，从乌鲁木齐开往新 疆南部城市阿克苏的 5807次列车行至吐鲁番 地区遭遇特大沙尘暴， 11节车厢被大风刮翻， 造成3人死亡，2人重 伤，32人轻伤，南疆线 被迫中断9个小时。 2009年9月3日，山东省济南市气象局在济青高速零点安装交通气象自动监测站，以自动采集能见度、路基地温、风力等8个气象要素数据，为十一运会济南主赛区城市运行气象保障提供观测数据。 航空气象主要任务:保障飞航安全、提高飞机效 率 ，不同气象条件有效运用航空技术，顺利完成飞 航任务，充分利用有利的天气避开不利的天气，预防 和减少危险天气的危害 由于飞机的升力与空中速度（空速）的平方成正 比，而空速又是飞机地速与风速之和。因此飞机起 飞时，逆风滑行会在较短时间内达到离地速度而缩 短滑跑距离，顺风滑行则会延长滑跑距离。当飞机 着陆时，迎着正逆风下降会减小对机体的冲击，并 缩短滑跑距离，顺风着陆会因机身跳跃而损坏机 体，并延长滑跑距离。当风与跑道形成某一角度 时，因侧风作用会增加升降着陆的困难，特别是跑 道较湿或有积雪时，容易引起飞机侧滑，因此应对 最大侧风值和跑道的摩擦系数有一定的限制，以保 证飞机安全。 飞机的滑跑距离还受到因气温变化和海拔高度引起的空气密度变化的影响。 影响飞机飞行的（巡航、爬高、下滑）的气象条件 主要有云、乱流、雷雨、积冰、阵雨、飑线、台风等 航线上雷雨云的移动、发展的预报，锋面和台风区域内的积冰预报 地面风 (surface wind):依据地面风选择起降跑道、依据地面风计算飞机起飞可承受的重量。较强的逆风浮力增加,起飞的速度就可减小、 起飞所需要的跑道较短,载重量较多逆风起降，便於稳定操纵飞机 缩短滑行距离 ；侧风起降容易冲出跑道。 1994年5月17日晚上7点25分 台湾北部受锋面影响 中正机场风向风速290°/8km/t,转为360°/14km/t 起降跑道由23R 跑道换为05L跑道 华航CI-101班机7点24分原预定使用 23R跑道降落 导致正在降落的华航班机必须换 05L跑道重新降落 最后飞机於7点41分完成降落不幸的是华航副驾驶李长安先生在飞机降落后休克死亡 可能因重飞造成压力太大导致身亡华航CI-642在香港新机场跑道翻覆坠毁：1999年8月22日下午6时45分香港新机场 遭遇山姆台风暴风圈强烈侧风和雨势的影响 华航CI-642班机当日下午飞机侧倾,右翼触地翻滚起火,机肚朝天,侧翼断裂,尾翼损毁,坠毁在跑道尾端 机上300名旅客和15名组员中,2人死亡、212人受伤 高空风 (upper wind):高空喷射气流100-200里/时 ，夏季较弱，冬季特强，顺著喷射气流节省油料、缩短时程 ，飞机在静风以500里/时之速度,飞行3000里需要6小时 在50kt 顺风中飞行,仅需5小时27分约可节省10%时间 比起静风就可节省10%油料,因此就可增加载重 大气压力和空气密度：大气压力和温度决定空气密度，进而决定飞机举升力，在其他因素相同条件下，空气密度降低,飞机需要更快的速度,才能保持一定的高度 ，速度越快,飞机拖曳力越大,所需引擎推进力亦越大，越大的引擎推进力所耗油料亦越多，高速飞行之喷射飞机需要甚多的油料在高温下。当气压降低,密度减少时,需要较长的跑道,以获取起飞的速度，低压区 准备起飞计划时,更应该考量需要较长的跑道 机场海拔高度：机场海拔高度越高,平均气压降低，平均密度亦减少，高海拔机场需要较长的跑道,以应起飞之需，空气密度减小,引擎动力亦会跟著减弱,影响飞机爬升之动力，密度减至一定值,减轻飞机的载重量,飞机才易起飞和爬升 国际民航组织标准大气：假设乾空气平均海平面之气压 1013.25 hPa 气温 15℃对流层顶以下约11公里温度随高度递减率每公里下降6.5℃这种标准大气条件下 作为高度表之参考基准这种标准大气 国际民航组织标准大气( ICAO standard atmosphere ) 高度表与实际高度：飞机自甲地高压区飞进乙地低压区，高度表不拨定为乙地的高度表拨定值时 飞机上高度表所显示高度值比实际高度为高，飞机有撞山或重落地之危险；否则飞机自乙地低压区飞进甲地高压区 ，飞机上高度表所显示高度值比实际高度为低，飞机降落时有落空之危险；甲、乙两架飞机分别自甲地高压区和乙地低压区对著飞 ，甲和乙两飞