汽车电器的构造与检修王爱国2单元起动系统教程.pptVIP

2.4.3 起动机的试验 （一）空转试验 　　1、I空转I标准、n空转n标准：可能由于起动机 装配过紧，或电枢轴弯曲，或电枢绕组、激磁绕 组中有匝间短路或搭铁。 　　2、I空转I标准、n空转n标准：表明起动机线路 中有接触不良的地方。 （二）全制动试验 　　1、M制动M标准、I制动I标准：电枢绕组、激 磁绕组中有匝间短路或搭铁。 　　2、M制动M标准、I制动I标准：表明起动机线 路中有接触不良的地方。 　　3、驱动齿轮锁止而电枢轴缓慢转动：说明 单向离合器有打滑现象。 注意：每次接通的时间不超过5s，再次试验要间隔10s 单2.5 起动机的故障诊断与排除 图2.5.1 起动机不转的故障诊断图 测量起动机接线柱50(电磁开关)上的电压(至少8V) 测量电磁开关线圈接线柱上的电压 (注意接触良好，最小电压为8V) 测量点火开关端子50上的电压(至少8V) 修理起动机 更换电磁开关 电压正常 电压正常 无电压 检查并修理点火开关端子50和起动机接线柱50之间的线路 更换点火开关 无电压 有电压 以桑塔纳、捷达系列轿车为例 2.5.1 以桑塔纳、捷达系列轿车为例的故障诊断 图2.5.2 起动机转速太低，不能起动发动机的故障诊断图 检查蓄电池(可能是由于蓄电池充电不足，或者接头处松动，或氧化产生较大的电压降)，必要时充电 由于起动机接线柱30松动或氧化而引起较大的电压降 (1)拆开蓄电池上的搭铁线 (2)清洁并紧固起动机上的接头和变速器至车身之间的搭铁线，不要使车身上的搭铁线松动 (3)接上蓄电池的搭铁线 发动机不能起动 结束 发动机起动正常 故障的原因可能有下面两个方面： (1)电刷和换向器之间接触不良 (2)换向器磨损或烧蚀和污损 处理方法： (1)更换电刷，清洗电刷的导向装置 (2)更换电枢 发动机不能起动 结束 发动机起动正常 2.5.2 以解放 CA1091 汽车和东风 EQ1090 为例故障诊断 图2.4.4 起动机不转的故障诊断图 起动机坏，应检查、修理或更换 用导线将起动开关主接线柱1和起动机接线柱10短接(使电磁开关直接通电) 检查蓄电池及其导线： 蓄电池搭铁线、电源线是否有松动、脱落 均正常 起动机不转 接通点火开关起动档，起动机不运转 起动机转 用一导线短接继电器的电池接柱“B”和点火开关接柱“SW” (电源直接接入继电器线圈) 不正常 起动机不转 起动机转 紧固搭铁线或连接导线，给蓄电池充电或更换 用导线连接点火开关的两个接线柱 用导线连接继电器的“电池接柱B”和“起动机接柱B” 起动机转 起动机不转 起动机转 起动机不转 继电器故障：触点烧蚀或接触不良，应修理 与继电器、接柱相连接的导线松脱或接触不良，应检查、修理 点火开关坏，应检查、修理或更换 与点火开关接柱相连接的导线连接不良、松脱，应予以检查排除 起动机不转 2.5.2 以解放 CA1091 汽车和东风 EQ1090 为例故障诊断 起动机运转无力 图2.4.5 起动机运转无力故障的判断与排除 拆下导线，用砂纸打磨表面后重新装回，并将螺栓紧固 检查起动机电源接柱、蓄电池接柱有无松动、脏污或氧化 极柱与导线连接处发热 脏污、松动 起动机运转，运转无力 良好 检查蓄电池的放电情况 检查起动机电刷接触是否良好，如良好，应检修或更换起动机 蓄电池存电不足，应充电恢复 自放电严重、极板短路、电解液中杂质过多，应予以修理 放电≤50% 放电＞50% 蓄电池故障或电压过低 起动机故障 谢 谢 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY * * * * * * 起动机工作过程（影像文件） 起动机装配过程（影像文件） 2.2 常见的起动机控制电路 发电机 电流表 熔断器 起动机 吸引线圈 保持线圈 断路器 点火线圈 点火开关 保护继电器 起动继电器 　一 解放CA1091汽车起动系统电路 　(一) 组合继电器：除起动继电器外，还有保护继电器 。保护继电器可起到在发动机起动后禁止起动电路接通 和控制充电指示灯的作用。 　(二) 工作过程 　1 点火开关二档：蓄电池＋—熔断器—电流表—点火 开关—起动继电器线圈—保护继电器常闭触点—搭铁； 　2 电磁开关接通：蓄电池＋—起动继电器触点—吸引 线圈—搭铁—蓄电池－； 　3 发动机起动后，松开点火开关(一档)：起动继电 器打开，切断电磁开关的电路，停止起动机工作； 　4 如果发动机起动后，点火开关没有回到一档：保护 继电器承受硅整流发电机中性点的电压，使常闭触点打 开，使触点断开，电磁开关断电，起动机停止工作； 　5 发动机运转，点火开关在起动档，保护继电器总承 受硅整流发电机中性点的电压，使常闭触点打开，使触 点断