城轨电器课件2.ppt

中高职业院校城市轨道交通专业教学用书 《城市轨道交通车辆电器》 电子教案 主 编 吴 冰 主 审 佟关林 复习与思考 1．安全电压最高是多少伏？ 2．凡在潮湿工作场所或在金属容器内使用手提式电动 用具或照明灯时，应采用多少伏安全电压？ 3．电压相同的交流电和直流电，哪一种对人的伤害大？ 4．电气设备着火，首先必须采取的措施是什么？ 5．电气设备发生火灾时，可带电灭火的器材是哪几种？ （3）三相桥式PWM变频电路的工作原理 三相桥式PWM逆变电路由U相调制波ymU（U相电压指令）、三角载波正侧和负侧的大小关系，得到PWM信号Gsw取得＋１，０，－１的信号。为降低谐波，Ｖ相载波ycVＶ与ycU错开180?的相位，获得PWM控制信号Gsw的方法与U相相同。 三、斩波电路原理 1．基本工作原理 在城市轨道交通车辆牵引逆变器中，与逆变电路并联有一个斩波电路支路（如图7-1所示），该电路的作用是通过控制斩波电路开关器件的相控角α来控制斩波电路的占空比，从而控制制动电阻大小，可用式7-1来计算制动电阻的大小： 四、城轨车辆所用逆变器的结构及主要技术参数 1．逆变器的结构 逆变器的最主要部件是大功率半导体开关器件。大功率电力电子器件都需要用散热器冷却。 IGBT的散热器有多种形式，目前主要有两种。一种是翅片式散热器，一种是热管散热器 。 图7-18 翅片式整体散热片 图7-19 热管散热器 2．逆变器的主要技术参数 (1) 输人电压范围。对于额定网压DCl500V的系统，一般为1000～1800V。在低电压时(＜1 500V)列车降功率运行。电制动时，高于设定值(一般是1800V)只允许电阻制动。 (2) 输出电压：0 ～ (／π ) Ud (Ud ：额定输入电压)。 (3) 额定值：容量、输入电流、输出电流。 (4) 最大值：牵引时最大输出容量与电流、制动时最大输出容量与电流。 (5) 频率：输出频率(基波)、功率电子器件最高开关频率。 (6) 额定点输出效率。 (7) 绝缘耐压。 (8) 保护等级：IPXX。 (9) 冷却方式。 一、城轨车辆辅助供电系统 电客列车辅助供电系统主要为除牵引系统以外的所有用电设备提供电源的供电系统，其供电的主要负载有：列车空调、客室照明、设备通风冷却、电器电子装置、蓄电池充电等。辅助供电系统包括辅助逆变器、低压电源装置、蓄电池和相关的电气设备，如隔离开关、接触器、熔断器、故障转换装置(也称“扩展供电转换装置”)等。 DCl500V触网电流经受电弓、列车导线和隔离二极管向每节车的辅助逆变器馈电。其中A车和B、C车上的辅助逆变器有所不同，A车上的逆变器输出DCll0V和三相AC380V、50Hz两种电源。DCll0V向蓄电池充电，并提供整列车 DCll0V控制电源。三相AC380V、50Hz向列车提供照明及通风电源。考虑到逆变器可能发生故障，所以每个A车逆变器负担50％的列车照明和通风。B、C车上的逆变器只输出三相AC380V、50Hz电源，向列车提供空凋机组电源，各负担一半空调机组的供电。 7.2 辅助逆变装置 图7-26 6辆编组列车的辅助供电系统原理图 形式2：电路结构见图7-29。该电路结构与形式1基本相同，有以下两点不同： （1）环节2为一降压斩波器，故该电路适用于网压为DC1500V的供电系统。 （2）逆变器输出是先经△-Y连接方式的变压器降压后输三相AC380V（带中性线），一方面直接向空调等三相交流负载供电，另一方面再经两套降压-整流装置分别输出DC110V和DC24V直流电源。 图7-29 先降压斩波再逆变的电路结构 (1)线路滤波器；(2)升／降压斩波器；(3)直流侧滤波器；(4)逆变器； (5)交流滤波器； (6) 隔离变压器；(7)三相 AC380 V输出（带中性线），(8)降压变压器1，(9) 二极管整流器1，(10)降压变压器2， (11) 二极管整流器2 三、辅助逆变器的工作原理和技术参数 1．辅助逆变器的工作原理 辅助逆变器原理框图见图7-34，DCl500V网压经 L—C滤波器后由一个GTO或IGBT斩波器进行斩波调压至 770V，再经过中间直流环节送入六脉冲GTO或IGBT逆变器，其输出经隔离变压器后成为AC380V。有的逆变器在隔离变压器次边还多了一组抽头，该组交流电压经整流后输出DCll0V。 2．辅助逆变器的技术参数 辅助逆变器的主要技术参数如下： 额定输入电压： 输入滤波器：