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城市轨道交通运营信息智能服务系统安全方案的设计与实现-电子与通信工程专业论文 word格式
2.2建设目标本系统的建设目标是在轨道交通领域建立类似地面道路的智能交通诱导系统,期望建立全网络运营状态信息图发布给运营管理者和普通的轨道交通乘客。系统建设的总体实施原则是“全局规划,逐步实施”。总体目标在充分利用轨道交通网既有资源的前提下,完善并整合目前各职能系统的数据采集,面向所有轨道交通乘客和运营管理者,以全面掌握网络客流和各线、站的关键设备设施的状态信息,经合理、科学地运算和判断,形成以红、黄、绿三色结合网络拓扑体现整体运营状态表述,通过门户网站、广播电台、移动电视、动态信息屏、智能导向查询屏、信息化服务中心、站台PIS、车载PIS、移动手机用户等介质实施信息发布,针对不同的发布渠道提供不同的数据接口,实现“多形式、多渠道、全方位”的信息发布。阶段性目标根据工程进度要求,本工程按照“总体规划分步实施”的原则进行建设,分三阶段进行。第一阶段为初成阶段。具体实施内容包括:1)搭建系统核心硬件框架,构建合理的安全架构,并在与COCC网络资源部分共享的前提下完善交互网络通信;2)实现各子系统的相关功能要求,完成统一的操作界面,可使用自动和人工这两种模式。3)整合COCC各信息发布平台,在满足原有平台功能的前提下建立一个功能完善、操作简便、界面统一的综合信息发布平台4)完成基本软件开发,完成三色定义,完成外观呈现模型的设计,形成初步三色图;5)完成信息发布规范和故障应急处置预案,实现人工红色信息发布;6)各线路PIS系统与TOS的接口实现;7)确保工程范围内轨道交通线路客流数据采集业务能得以正常开展。包括:车辆荷载信息获取软硬件及接口系统;车地无线传输通道建设;车站CCTV视频图像获取并分析输出客流数据等;8)相关车站既有动态信息屏和智能查询屏的运营状态信息发布接口实现;9)车站客服中心处三色信息发布前端设备的部署;10)实现政府智能部门、内部决策层、客服系统、门户网站、移动手机用户、交通电台、移动电视台数据接口服务的部署;11)实现全网络基本三色运营状态的采集和发布,以自动和人工相结合的方式进行。第二阶段为完整推进阶段,主要目标是根据第一阶段的经验成果,建立覆盖工程范围内的三色状态信息发布渠道,形成标准化的建设规范,指导新线建设和老线改造。进一步提升分析系统的智能化程度,增加更多的信息输入通道,使得客流和故障信息的统计与计算日趋科学。第三阶段为深入贯彻实施阶段,将根据形成的建设标准逐渐扩容信息发布平台,最终形成覆盖完整轨道交通网络综合运营状态信息发布系统。最终形成覆盖完整轨道交通网络的、能够实时反映轨道交通运营状态的分析系统。2.3系统功能定位系统功能包括路网数据实时采集功能、路网数据实时分析功能、全方位路网信息快速、准确的发布功能、客流诱导和疏散功能以及智能应急指挥的支撑。2.3.1路网数据实时采集本系统是一个面向乘客和管理人员的信息服务系统,信息的及时性、准确性都取决于路网实时数据的采集系统。现阶段和运营状态相关联的实时数据源包括AFC数据和ATS数据,但这两个数据源并不能快速、准确的反应运营状态,因此本系统增设了车辆称重系统和视频分析系统,并配置了独立的传输通道传送至COCC。通过AFC数据、ATS数据、车辆称重数据、视频监控分析数据的综合获取、分析可以为乘客和管理人员提供车辆正点率、故障率、平均故障时间、线路日均客流量等等的运营指标分析报告,供决策部门决策。2.3.2路网数据实时分析目前的客流分析系统,主要是结合AFC的客流数据和ATS的车辆运行信息进行车站的客流强度的分析。主要的分析内容有车站进出站客流、换乘客流、断面客流的分析和预测。目前的客流分析是基于AFC系统的清分规则,由于目前采用的车票无法从技术上完全反应乘客的乘车路线,而是采用一定的模拟计算获得比较准确的客流分布模型,在一些突发情况发生时,就很难根据清分规则计算来反映路网的客流分布。而实时地客流分布对于运营协调、应急处置都至关重要,因此路网的实时客流分布采用AFC的客流分析和预测,并通过车辆称重和视频客流分析进行多维度的信息描述,从而能获得比较准确客流分布状况,指导整个路网的运营协调、信息发布和应急指挥,这一点在应急处置时尤为重要。2.3.3路网信息快速发布路网信息包括动态信息、静态信息、临时信息和车站设备、设施使用信息等等,该信息的快速、准确发布对于提高乘客的轨道交通运营认知度和管理人员对运营服务情况的把握能力,提高整个轨道交通的服务质量至关重要。乘客可通过互动的PIS终端、动态信息屏、智能查询屏、门户网站、广播电台、移动电视台和移动数据网获取这些信息,使得乘客对于如何使用轨道交通出行有了基本判断依据,这样可以大大提高乘客的出行成功率和满意度。管理人员和乘客不仅可以通过PIS终端、动态信息屏、智能查询屏、门户网站、广播电台、移动电视台和移动数据网获取这些
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