3第三章 道路通行能力.pptVIP

直右车道通行能力 直左车道设计通行能力 直左右车道设计通行能力 直左车道中左转车所占比例 设专用左转＋专用右转车道时… 只设专用左转车道时… 只设专用右转车道时… 进口道的设计通行能力 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。 Ce 进口道的设计通行能力(pcu/h)； ns 各种直行车道数； C1e 进口道左转车的设计通过量(pcu/h)，等于Ceβl C1e’不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数(pcu/h)；当交叉口小时为3n，大时为4n，n为每小时信号周期数。 直行车道通行能力折减 思考：T型交叉口的设计通行能力 A B C A C B 计算图示一 计算图示二 A B C 计算图示一 该交叉口的设计通行能力为A、B、C各进口道设计通行能力之和，应验算C进口道左转车对B进口道通行能力的折减。具体计算如下： A进口道的设计通行能力： B进口道的设计通行能力： C进口道的设计通行能力： 当C进口道每个信号周期的左转车超过3～4PCU时，折减B进口道的通行能力为： A进口道的设计通行能力： B进口道的设计通行能力为设专用右转车道而未设专用左转车道， C进口道的设计通行能力为设专用左转车道而未设专用右转车道， 当C进口道每个信号周期的左转车超过3～4PCU时，折减B进口道的通行能力为： 该交叉口的设计通行能力为A、B、C各进口道设计通行能力之和，应验算C进口道左转车对B进口道通行能力的折减。具体计算如下： A C B 计算图示二 例9-7 已知某交叉口设计如图所示。东西干道一个方向有三条车道，南北支路一个方向有一条车道。信号灯管制交通。信号配时：周期T=120s，绿灯tg=52s。车种比例大车：小车为2：8，东西方向左转车占该进口交通量的15%，右转车占该进口交通量的10%。南北方向左右转车占该进口交通量的15%。求交叉口的设计通行能力。 解 先计算东西方向干道。东进口有三条车道，区分为专用左转、直行和直右三种车道。 (1)计算直行车道的设计通行能力 取 据车种比例为2:8，查表9－43，得ti=2.65 (2)计算直右车道的设计通行能力 (3)东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型 (4)该进口专用左转车道的设计通行能力 (5)验算是否需要折减 当 时，应当折减。 不影响对面直行车辆行驶的左转交通量 等于4n，n为1h内周期个数，因为 T=120s 所以 有 进口设计左转交通量C1e=C1=188pcu/h。 (6)西进口设计通行能力同东进口 (7)南进口设计通行能力 该进口只有直、左、右混行车道，其设计通行能力计算 (8)验算南进口的左转车是否影响对面直行车，因为南北进口车道划分相同，即验算北进口左转是否影响南进口车的直行 设计左转交通量C1=493×0.15=74pcu/h。 设计左转交通量 ，不需要折减。 (9)交叉口的设计通行能力 交叉口设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。东进口折减后的设计通行能力为1118pcu/h；西进口折减后的设计通行能力为493pcu/h。 故该交叉口的设计通行能力为 小汽车单位/绿灯小时 流率 有效绿灯时间 从上述公式可以看出：信号交叉口通行能力的重要影响因素是信号配时，通行能力与相位长成正比。 现状管制条件就是为现状交通需求服务的。相位长和周期长随到达量的增加而增加。因此，在一定范围内通行能力也可随交通需求的提高而有所增加。 信号交叉口通行能力应该是在现状交通需求模式、现状道路条件、现状相位结构下通过的最大车辆数。 因此，信号交叉口的通行能力只有在规定了周期长和饱和度之后，才具有相互比较的意义。 要点理解：为什么信号交叉口通行能力会受交通需求的影响？ 延误：由于交通阻滞和交通控制装置的原因而损失的行驶时间，或由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。 包括：停车延误、排队延误、引导延误等 P188 延误：最能反映信号交叉口服务水平的特征量 §3-6 公共交通线路通行能力 公共交通定义 按规定线路行驶，停靠固定站点，行车间隔小，客流量大的客运交通 公共交通种类 公共汽车、电车、地铁、轻轨 私人交通 小汽车、