XX大桥钢管混凝土泵送顶升施工工艺.doc

目 录 大桥工程概况 编制依据 全桥泵送砼工程数量 钢管拱泵送砼配合比选择 施工前准备 微胀砼泵送顶升施工 泵送砼质量控制 安全注意事项 一、工程概况 XX大桥位于水柏铁路中段全线最低点处（中心里程DK71+322），系横跨XX上结构新颖、技术含量高、施工难度大的特大单线铁路钢桥。桥全长468.2m，大桥桥跨布置为3×24mPC简支梁（六盘水岸）+236m上承式X型钢管砼拱+5×24mPC简支梁（柏果岸）。该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。 大桥主跨结构为上承式X形钢管砼拱，拱趾纵向中心跨度236m，矢高为59m，交界墩中至中间距248.8m；其拱圈由两条拱肋和横向连接系构成，拱肋横向内倾6.5o，拱趾处拱肋横向中心距19.6m,拱顶处拱肋横向中心距6.156m，主拱立面投影拱轴线成为悬链线,拱轴系数m=3.2,矢跨比f/L=0.25。每侧肋由4肢Φ1000×16mm钢管构成，拱肋全高5.4m，宽2.5m，其上、下弦同一水平的两根钢管间由两块δ=12mm水平钢板联结呈哑铃形，在拱肋的全长上均为等截面；从拱趾起两跨16mPC梁范围钢管拱肋上下弦内外侧两肢钢管之间各由两块δ=12mm钢板联结，构成实腹段，使拱肋段面呈箱形。为防止在灌注砼时钢板受侧向压力而涨鼓变形，在上下弦盖板及拱肋实腹板的两块钢板间设一定数量的Φ22拉紧螺栓。拱肋的中部上下弦之间，由H形杆件通过M24高强度螺栓连接形成空腹段桁架结构。 上下游两条拱肋之间其上下弦采用Φ600×14mm和Φ800×14mm钢管组成的多道“ж”字形和“N”字形的平联连接；上下弦平联之间采用Φ450×14mm钢管组成“V”字形连接，以此组成拱肋横向联接系。 二、编制依据 1、《铁路桥涵施工规范》 TBJ203-96 2、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》 TB10210-97 3、《钢管混凝土结构设计与施工规范》 JCJ01-89 4、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》 TB10415-98 5、《泵送混凝土施工技术规程》 YBJ220-90 6、《普通混凝土配合比设计规范》 JGJ/T55-96 7、《粉煤灰混凝土应用技术规范》 GBJ146-90 8、《混凝土外加剂应用技术规范》 GBJ119-88 9、《混凝土外膨胀标准》 JC476-1998 10、《铁路桥涵施工技术安全规则》 TBJ403－87 11、XX大桥设计图》 12、其它钢管砼拱桥砼泵送施工工艺 三、全桥泵送混凝土工程数量 XX大桥钢管拱拱肋上下弦管、盖钣、实腹板内均灌注C48微膨胀混凝土，总计2940.4m3；其中：上弦管：818.4 m3（每条钢管204.6 m3，0.734 m3/m），下弦管：783.2 m3（每条钢管195.8 m3，0.734 m3/m），上弦盖钣：399.2 m3（每条盖钣199.6 m3，0.718 m3/m），下弦盖钣：382（每条盖钣191 m3，0.718 m3/m），实腹板：5576 m3（每条实腹板69.7 m3，1.637 m3/m）。 四、钢管拱泵送混凝土配合比选择 钢管混凝土拱桥的主要承重结构为钢管混凝土拱肋，因此钢管混凝土的配合比选择除要考虑它的高强、早强、良好的可泵性外，还需特别考虑其自密实性。为保证质量，本桥钢管拱混凝土的灌注采用泵送顶升灌注法施工。 由于XX大桥系铁路首座大跨度钢管混凝土拱桥，且本桥砂石均为机制，再有实腹段段面大（0.5m×3.5m）。由此，增加了本桥混凝土的泵送施工难度。为了保证泵送混凝土施工能顺利进行，我们对混凝土的原材料进行了认真挑选，并对各种材料进行了多种配合比试验及有关性能的测试，根据坍落度大、和易性好、不泌水、不离析、缓凝、早强微膨等要求，选择了施工理论最佳配合比如下： 钢管混凝土最佳配合比 W/C+F+E 水泥C 粉基本灰Ft 复合剂Et 机制砂S 碎石G 水W 0.37 464 60 43 757 926 200 新拌混凝土性能及砼力学性能 新拌混凝土性能（湿度＞75%，温度15℃ 力 学 性 能 陷度（cm） 扩 展 度 cm 压 力 泌 水 ml 初凝时间 h 终 凝 时 间 h R3 MPa R28 MPa 弹性模量GPa 28天自密实强