城市道路与交通规划绪论复习提纲.docx

绪论交通的概念“交通”是指人和物在两地之间移动的过程，也就是人和物随时间的变化而产生的空间位置变化。 “人与物的运送与流通”——交通交通就是“人和物的运输与流通”，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义上来说，信息的传递也可归入交通的范畴。2、城市道路设计、城市布局与交通规划内容城市道路规划设计的内容：路线设计，交叉口设计，道路附属设施设计，路面设计和交通管理设施，道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是城市总体规划和详细规划的重要内容。城市布局与交通规划相互依存1、城镇布局与交通走廊2、土地使用与道路交通网3、城市居住区与工作地点的布局4、大型公共建筑与干道网5、轨道交通线路和站点设施6、交通枢纽和换乘中心7、对外交通设施与城市交通8、停车场规划9、人行交通10、城市交通环境第一章1、行人和车辆的相关概念和相关数据 步行是人类最基本的交通方式，主体是行人，是以行人自身体力为动力的出行方式，一般只能做近距离和低速行走。行人静态空间主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间距离。基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。一般以男性身体椭圆为标准，短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21m2。一个空身的行人在人行道或广场上活动时有一个活动圈，行人活动圈大小影响行人步行速度，当人流密度增加时，活动圈逐渐缩小。服务水平界限临界点：1.4~3.7m2/人的空间值。车辆分类：机动车设计车辆的外廓尺寸一般是指如下尺寸：非机动车（PPT没有）：【总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前缘至车厢后缘的距离，板车、兽力车均为车把前端至车厢后缘的距离。总宽：自行车为车把宽度，其余车种均为车厢宽度。总高：自行车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度，其余车种均为载物顶部至地面的高度。】汽车的最小转弯半径：汽车前外轮中心的转弯半径。由汽车本身的构造、性能决定。可作为停车场（库）、回车场地和公交车终点站通道设计的依据。弯道路宽度加宽至W。计算：P11车道净空高度：2、车辆的停放、排列方式等车辆停发方式：前进停车，后退发车；后退停车，前进发车；前进停车，前进发车。车辆的停放方式：按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三种。停车设施类型：p14车辆停放的纵、横向净距的确定需要考虑：单位停车面积：停放一辆汽车所需的用地面积，与车辆尺寸、停放方式、通道的条数及车辆集散要求等因素有关。机动车停车面积除了满足停车需要外，还应包括绿化、步行道及其附属设施等所需的面积。单位停车宽度：W停=W道+2W车 单位停车面积：A停=W停*l车/2车辆相关概念和相关数据车辆自重：即车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的质量。车辆载重：即车辆最大装载量，是指最大总重量与整车装备重量之差，简称载重量。乘员按照65千克/人计算。汽车由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。汽车行驶必要条件：1、汽车在在道路上行驶，必须有足够的牵引力来克服各项行驶阻力。即汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。2、牵引力必须小于等于轮胎和路面间的最大摩擦力（附着力），车轮才不会打滑空转。评价汽车性能主要三指标。自行车动力特征：不宜远程、坡度影响速度——非机动车道纵坡度和坡长应有所限制。3、城市道路行人交通的特点行人身体在静止状态下所占用的空间范围称之为行人静态空间，大致呈椭圆形，短轴为0.46m，长轴为0.61m，面积为0.21平方米。行人活动圈的大小影响行人的步行速度。当人流密度逐渐增加时，其活动圈逐渐缩小。一般选取1.4~3.7平方米/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。满足行人通道的道路最小净空高度为2.5m行人的平均步幅为66.6cm行人步速的分布范围较广，但是集中在60~78m/min的范围之间行人步行速度不仅与行人性别、年龄、出行目的有关，而且受沿街建筑物的影响。（7）行人步行随意性大，方向多变；行动迟缓，喜欢聚集、围观。第二章：1、交通流的相关概念1）车头间距在同向行驶的车流中，前后相邻两车车头之间的距离称为车头间距，记为hd， 或hs，单位为米/辆。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距；可保证车辆安全行驶的最短车头间距叫做极限车头间距。2）车头时距在同向行驶的车流中，前后相邻两车驶过道路某一断面的时间间隔2、交通流参数、概念及相互关系3、道路通行能力和服务水平的相关概念及相互关系【道路通行能力】：指在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。4、交通量调查的相关知识P315、道路车流量的基本概念第三章：1、平面线性要素及相关概念道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。道路线形?：指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。线路：平面图：线路在水平面上的投影。纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，