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奇瑞汽车.CAE 2011.07.10 概要 大众车型通用性比较好，针对高尔夫底盘结构进行以下几个方面阐述： 前悬架控制臂 控制臂后点连接衬套 前副车架结构 发动机后悬置连接 前悬架转向节 底盘护板 后悬架摆臂、拖曳臂 后副车架结构 后悬架弹簧限位块布置 后悬架稳定杆安装 前悬架下摆臂采用单个板金冲压结构，翻边及内部起筋都较大，在下控制臂的扳手过孔处冲压有翻边。取消了常用的上下板金分别冲压然后焊接的结构，即减轻了重量，又能保证刚度，同时避免焊接产生的缺陷。控制臂采用单件，可以减少相应的模具和工序，有效的降低成本。逍客上也是采用了同样的结构。 在以后的车型设计中，也许会成为主流结构。 前悬架控制臂 前悬架下控制臂后点衬套安装并没有直接连接在副车架上，而是通过单独的铝制支架连接支架安装。 有几点好处： 1是可以很好满足理想的空间布置，衬套更换方便。 2是后点的受力可以通过衬套支架两侧承担，而不是由副车架单侧承担。 3、通用性很好（刘友波个人认为） 控制臂后点连接衬套 前副车架主体部分采用单层钣金冲压而成，在个别连接位置有加强结构，取消了常用的上下板金分别冲压然后焊接的结构，即减轻了重量，又能保证刚度，同时避免焊接产生的缺陷。控制臂采用单件，可以减少相应的模具和工序，有效的降低成本。 同时降低的副车架的z向高度，可以为降低发动机的高度提供更大的空间。转向机和稳定杆均连接在副车架上，但从地面看，副车架结构平整。 前副车架结构 前副车架本体刚度已经很大，且在悬置连接处有加强结构，结构做的很强。衬套中心不是很高，可以有效降低力矩。悬置支架采用铝件。 发动机后悬置连接 前悬架转向节好处是各个过度区域比较圆滑，倒角比较大，不容易产生应力集中。 不足之处在于减振器连接的地方为较长的悬臂结构，考虑可能是因为布置的原因造成。 前悬架转向节 图中，底盘的护板已经拆除。经了解，大众车型基本都装有底盘的护板，类似于底盘装甲，且实现平台车通用。 好处：一是防止高速形式时溅起的石头等打到底盘零件上造成破坏。二是降低风阻和噪音。 底盘护板 后悬架的摆臂和拖曳臂均为单层钣金件冲压而成，和前悬架下控制臂具有相同的优点。 后悬架摆臂、拖曳臂 后副车架结构 后悬架的副车架多为圆钢管焊接而成，GOLF的后副车架和控制臂连接边上采用钣金件。一是同样满足刚度和强度的前提下，降低重量。二是结构简单实用，便于控制臂的安装。 后悬架中的弹簧和限位块分开，弹簧作用在拖曳臂上，没有在显露的结构上找到限位块，猜测是和减振器一起安装。 这样的设计可以把载荷分配到两个不同的部件上面，降低了弹簧安装点处的受力。 后悬架弹簧限位块的布置 后悬架中的稳定杆通过球头销连接在了拖曳臂上，结构简单实用。 后悬架稳定杆安装 后悬架转向节边缘处过度圆滑，不易产生应力集中。 后悬架转向节