金戈铁马 金戈铁马驰骋大漠.docVIP

金戈铁马 金戈铁马驰骋大漠 如果说于奇东是华东六物新世纪征战西北石油局塔里木盆地油气勘探市场的里程碑，塔东北1与满东1项目则是又一次新的考验。工区施工沙漠运输线长达三百多公里，一百三十多辆施工车辆奋战在两万多平方公里的沙漠范围内，特别是满东1区块——塔克拉玛干沙漠最大的沙丘区，高大连绵的沙梁犹如起伏的山脉，沙山深壑，陡坡峭壁，险象环生。为按期完成任务，645队七百多施工人员咬紧牙关，克服无数难以想象的困难，用信念和信誉再铸精品，谱写了一曲感天动地的绚丽篇章。 运输线上 沙漠施工是设备比拼的市场，也是人的精神意志比拼的地方。从一级站的轮台基地到沙漠公路118公里处的二级站127公里，从二级站向南从沙漠公路159公里入口到三级站的125公里有85公里沙漠路程，三级站到四级站84公里，四级站到五级站70公里，五级站到最后一条测线的末端110公里，整个运输线516公里，其中公路运输167公里，沙漠349公里。漫长的沙漠运输，车辆运输不是用里程而是用时间计算的，因为最大时速20公里。在塔东北1区块的近四十公里的塘土地，车辆时速只能5至10公里，驱动则需要最大限度，塘土路的深沟与浮土对车辆损害特别大；进入满东1区块，一道道高大的陇状沙丘犹如一个个拦路虎横亘在运输通道上，车辆上梁犹如登天，一次次冲锋，又一次次无功而返，轮胎气压放到了极限，车辆油门踩到了底，随车人员一次次用锹，一次次用双脚踏成车轮的人字形印痕修路，锲而不舍的冲坡无疑是对车辆的极大伤害，不是驾驶员不爱护车辆，心疼了，心软了，车辆就过不了坡。在三级站到四级站这段路上，最多一天有十一辆车趴下。为保证前方物资供应，主要通道的运输车辆由当初的两辆大奔、两辆曼车，增加到了七辆大奔、五辆曼车，而从物资中转站到施工工地的物资运输车辆也高达十五辆之多。汽车修理班犹如前线的战地医院，不断随着施工向前推进，他们是测线上被呼叫次数最多的班组，也是测线上最忙碌的班组之一，他们没人感觉修车后的那种成就感，只有内心不断被撞击的心痛，因为，每天有十几条车胎由于冲坡放气被碾坏，许多故障凭借现有的设备和条件无法修复，比如发动机拉缸、烧瓦之类大的故障，只能拆卸往外送。许多时候，他们恨不能再生出几双手，能够分身更好。尽管采用了定点维修、伴随维修、跟进维修三种工作方式，可对于如此复杂的工区他们知道这一切远远不够。 在沙漠里，水是人的生命和精神支柱；油是施工设备的血液，也是施工队伍的血液。担当这两项主通道运输重任的六位驾驶员深知肩上的担子，他们知道漫长的运输线只有用时间取胜，只有自己忍受了承受了坚持了，前方的将士生产和生活才有保障。他们每天的宿营地就在旅途上，车上有被子，有方便面。兰天在沙漠工区驾驶食品运输车有几个年头了，这个工区他的大沙东吃尽了苦头，每次进出沙漠，他的车都要面临一番会诊，他感叹这个老伙计老了，那些大沙梁简直要它的命，可他又有什么办法，只要它一天不退役，就必须冲锋陷阵，所以，他和他的老伙计每次可能要比别人花上一倍的时间跑完这趟路程。 推土机是沙漠施工的油老虎，一台推土机每天要耗油半吨以上，七台推土机加上测量班的十辆车，每天要用油五吨。刘平是测量班四辆油料运输车的司机之一，自打担当油料运输任务，他就常常白天黑夜奔波在支撑点营地和工地之间。他驾驶的这辆东风245是服役新疆工区几年的老车了，常常被各种故障困扰，几乎每天都要修理。2008年元月4日这天，跑了一天的他刚准备休息，又接到命令，再往前面送一趟油。从四级站赶到推土机营地有五十多公里，其间要翻过十几个高大沙梁。每翻过一道沙梁，汽车都要进行放气充气，这些高大沙梁，不把气放到极限，车根本上不去，气放多了，又容易碾胎。由于夜晚行驶，放气时刘平已是加倍小心，放气后冲上沙梁，他都要检查充气嘴是否陷进轮胎，气嘴陷进去了，他立即放气扒胎拔正气嘴。但小心归小心，行驶中还是出现了碾胎。换好胎，刘平咬咬牙又开始赶路。如果缺油，明天一早推土机就要停工，推土机停工将意味着大部队都要延期一天，一天就意味着几十万。这一晚，碾了三条胎。等天明时刘平赶到推土机营地，翘盼等待的人们终于松了口气，再回头看看刘平熬成两颗红桃子的眼睛，大家的眼睛潮湿了。 测量工地 从后面来到测量班营地，你就会明白：最前沿的地方也是最艰苦的地方。乍看你会哑然失笑，这个技术班组每个人的工作服油黑发亮，他们岂止不修边幅，太阳晒红晒黑的脸配上一头参差不齐的长发，真像化妆了拍电影。由于是二维施工，测量班卷席桶式的生活扎营，几乎每天都要迁徙。由于远离大部队，再加上经常搬家，他们养成了节约用水的习惯，事实也是，他们也不可能携带大量的水，他们的后勤供应和补充与后方总有个时差。沙漠的冬季气候非常寒冷，滴水成冰，烤化一桶水少则需要两小时，为了防止断水，他们舍不得洗脸洗脚，更不用说洗衣服了。由于经常搬家，对机械设备损坏