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无砟轨道施工技术讲座 一、各种类型无砟轨道结构介绍 表 无砟轨道结构类型及应用概况 无砟轨道结构类型 应用线路 预制板式无砟轨道 CRTSⅠ型板式 沪宁城际、广株、哈大等 CRTSⅡ型板式 京津城际、京沪、沪杭、京石、石武等 CRTSⅢ型板式 盘营、武汉城市圈城际铁路等 岔区板式 武广、京沪等 现浇混凝土式无砟轨道 双块式 武广、郑西等 轨枕埋入式 武广、郑西、哈大等 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道由钢轨、扣件系统、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，如图所示。 图 CRTS型板式无砟轨道 （1）扣件系统。CRTS型板式无砟轨道配套采用左右、高低位置调整能力较强的弹性分开式扣件系统，如WJ-7型扣件等。其主要功能是保持轨距，提供轨道弹性，调整轨道几何形位，满足轨道绝缘性能要求。 （2）预制轨道板。轨道板是CRTS型板式无砟轨道的直接承力结构，根据环境和下部基础条件，其结构类型分为预应力整体式、预应力框架和普通混凝土框架轨道板三种。其主要功能是准确定位安装钢轨和扣件，承受荷载，并将竖向荷载传递至下部结构，水平荷载传递至凸形挡台；提供轨道系统适应轨道电路和综合接地技术要求的接口。 （3）凸形挡台及其周围填充树脂。凸形挡台是无砟轨道限位结构，设置于底座两端中部位置，其主要功能是对轨道板纵、横向限位，将水平荷载传递至底座及下部基础，并作为轨道基准网控制点的安设基础。凸形挡台周围填充树脂主要是充填轨道板与凸形挡台的间隙，缓和水平荷载对凸形挡台的冲击，协调轨道板的温度变形。 （4）水泥乳化沥青砂浆充填层。CRTS型板式无砟轨道系统采用强度和弹模较低、施工性能好的水泥乳化沥青砂浆，采用袋装法施工工艺。其主要功能是施工调整，保证轨道板均匀支承，传递竖向荷载，协调轨道板温度翘曲变形。 （5）混凝土底座。底座为分段设置的钢筋混凝土结构，主要功能为承受荷载，并将其传递至线下基础，固定凸形挡台，为曲线地段的超高设置提供条件。 轨道结构设计 CRTS I型板式无砟轨道的结构设计主要考虑列车活载、温度荷载（包括整体温度变化和温度梯度）和混凝土收缩徐变等的影响，同时对基础不均匀沉降、施工临时荷载等特殊工况下下的结构强度进行安全检算。无砟轨道结构按明确的层状体系设计，垂向荷载从上至下逐层传递，水平荷载通过底座上设置的凸形挡台及周围填充树脂传递至下部支承基础。路基、桥梁和隧道地段的无砟轨道结构组成相同，轨道板外形尺寸统一。 （1）轨道板 根据列车荷载、温度梯度引起的翘曲变形及轨道板在制造、运输和施工工况下的最不利受力条件，确定轨道板设计弯矩，并按容许应力法进行结构设计检算和配筋设计。整体式和框架式轨道板采用双向部分预应力混凝土结构，设计检算其截面边缘混凝土拉应力不超过0.7（为混凝土设计抗拉强度），同时检算截面边缘混凝土最大压应力和钢筋应力幅。对于普通混凝土框架式轨道板，根据相关设计规范要求，设计检算其截面最小配筋率，截面边缘混凝土最大压应力，钢筋最大拉应力及混凝土裂缝宽度。 （2）凸形挡台 凸形挡台按固定于底座上的悬臂构件进行设计，将最不利水平荷载以集中力的形式作用于凸形挡台，荷载作用点距底座顶面195mm，如图所示，根据凸形挡台设计弯矩，将圆形挡台换算为矩形截面，按容许应力法进行结构配筋设计。 图凸形挡台受力（mm） （3）底座 底座在列车荷载作用下的设计弯矩根据弹性地基梁上的“梁—板”计算模型计算确定，不考虑温度梯度效应引起的翘曲变形影响。 对于路基地段，为减小路基不均匀沉降对轨道结构的影响，混凝土底座尽可能纵向连续铺设，考虑其裂纹宽度的控制，根据不同的环境条件，底座隔一定距离设置横向伸缩缝。底座的截面尺寸及配筋设计需对基础不均匀沉降工况下的结构安全性进行检算。 对于桥梁地段，为减小桥梁挠曲和梁端转角引起的底座弯曲应力及温度荷载影响，桥上底座伸缩缝对应单元轨道板设置，长度一般在4~6m。 对于隧道地段，底座设计考虑列车荷载和混凝土收缩影响，进行强度和裂缝检算，隧道内温度变化相对较小，不考虑温度荷载的影响，其纵向连续长度可适当延长。 与有砟轨道过渡段设计 为实现不同轨道结构刚度平顺过渡，保证线路高平顺性要求，CRTS I型板式无砟轨道与有砟轨道之间设置过渡段，轨道过渡段与基础过渡段相互错开设置。其结构设计要求主要包括： （1）无砟轨道的基础从过渡点开始向有砟轨道方向至少延伸15m，同时满足有砟轨道区段最小道砟厚度的要求。 （2）过渡段设置辅助轨，长度为25m，其中无砟轨道内约5m，有砟轨道内约20m。辅助轨与基本轨的中心间距为520mm，辅助轨采用60kg/m钢轨。 （3）过渡段有砟轨道可采用分级轨下胶垫刚度实现轨道刚度的平顺过渡。 （4）过渡段有砟轨道采用道砟胶粘结以减小道床